时间：2022-09-21 09:06:09来源：法律常识
高速公路确实有些路段会比平时更危险，事故率甚至能达到其他路段的4到6倍，还真的是要注意一下的。
匝道口，就是岔口，是事故易发路段。
武汉理工大学付强所著论文，《高速公路匝道区域驾驶信息负荷对交通安全的影响研究》，里面有讲到过。
高速公路匝道区域所发生的交通事故占总事故比例的30%以上，公里事故率是其他路段的4到6倍，是非常容易发生事故的路段。
主要原因就是高速匝道口是有比较复杂的交通标志，信息、牌牌什么的都戳在那里，对不对？
同时还有驶入的、开进来的，驶出的、要走的，这些车子都是在这儿，在加减速、在变道……各种都有的。
需要驾驶员对所有的道路状况进行判断，并作出相应的决策，就容易造成开车的人心里紧张，出现失误的可能性也是会变大的。
就有点像是考试一样的：开考的前几分钟和快结束的那几分钟往往是最紧张的，往往都是名字写错了、答题卡跳错一格……都是在那个时候发生的。
除了我们本身的因素，匝道口变道的其他车辆也不容易注意到别人，也是算一大原因。
长安大学张云娇有篇论文分享给你，《基于驾驶员行为特性的八车道高速公路出口安全距离研究》。
上面讲：驾驶员在变道期间的视点主要是集中在目标车道上。
也就是说：对路上其他交通信息的关注会比较少。
“我往那边去，我看那边了，其他地方是看看，主要是看那边”，好理解，对不对？
这个也就是我们在网上面或者电视台里，经常可以看到新闻「诶呀诶呀呀」错过了出口，然后后面的车子再开上来也不管。
「哗」地一把：“哎呦，我错过出口了，我错过出口了！”是不是？
就是因为那个时候的驾驶员注意力都在盯着匝道：我要开到那个口子去，我不能错过。后面来的车有可能就没有注意到了。
开车碰到匝道口的时候，应该减速，并且尤其要注意保持和其他车辆之间的间距，反光镜也要盯盯牢。
隧道也是高速公路事故高发路段之一，原因之一就在于隧道视线不好。
重庆交通大学王春雨所著论文，《隧道路段驾驶员视觉安全技术研究》，上面讲。
白天在高速隧道的出入口前后40m路段范围内，路面的照度会从1万多勒克斯急剧下降到十几勒克斯，需要我们这些开车的驾驶员经过4到9s的时间才能适应。
这个时候，司机辨识障碍物的能力是会下降的，容易发生事故的。明明暗暗，你想想，就像闪光弹一样的了，对不对？
视线原因不少朋友也都知道，但除了视线，进隧道其实还是要注意路面情况的。
沈艾中发表在《道路交通管理》期刊上面的论文，分享给你，《隧道交通事故多发的成因及预防措施》。
上面有讲：由于隧道是相对封闭的环境，这些尘埃、车辆排出去的废气沉积在路面上，长期得不到雨水冲击、阳光暴晒，会导致路面的摩擦系数变低。
这个论文里面，有拿浙江某高速公路隧道举个例子：行车道的摩擦系数晴天也只有0.35，雨天更是只有0.25了。
外面多少？外面0.6到0.7，你看，低了一半了。
就好比：你在地上跑跑就还好，地上全都是沙子、弹珠、鹅卵石，跑起来的时候也是更容易摔跤的，更滑了。
在这样的路段上，如果突然打个方向或者刹车，就有可能会导致车辆打滑失去控制。
土话就是：一脚踩在青苔上了，绿油油的、山石头边上的那种，就引发事故了。
论文里面还统计了浙江某段高速公路上面总共12个隧道的事故总数，结果显示占全线事故总数的25.98%，是明显高于其他路段的。
桥梁或者是高路基路段的事故率也会比平常的路段更高的，主要是因为这些路段会比平常路多出了一个叫做“横风”的东西。
长安大学王露有篇论文的，《风环境下山区高速公路桥隧连接段行车安全影响研究》。
上面说：一些桥梁和路基等人工建筑能产生人工阵风，这些非稳态的侧向横风对行车安全会造成不小的影响的。
强横风会促使前方来流过早从车上分离，对车辆的操纵稳定性造成影响，横摆角速度响应时间会变长，波动频率也会增大。
驾驶员判断失误，或者说是来不及反应的时候，有可能就伴随着事故了。
简单讲就是：车子迎着风或者背着风，还算能走得比较稳，但是侧面突然被强风一吹，有可能就是失控，毕竟车子不是像螃蟹那样走路的。
我们正常走路，后面推你一把，你顶多往前面「叭叭叭」3步，回头一看：“你干嘛？”是吧？
正面有人推一把，然后你往后退2步：“你干嘛？”侧面推一下，有可能你就没站稳，就滑倒了。
以前我们视频里面也是有讲过的：当横风的风力超过5级的时候，也就是路边的小树开始摇摆、水面被风吹起波纹的时候，开车就要小心一点了。
还有一个容易发生危险的地方是长下坡路段，不过这个其实对家用小车影响还算小一点。
重庆交通大学的李宝成有篇论文，分享给你，《高速公路连续长下坡路段安全设施设置技术研究》。
上面讲：长下坡的时候，汽车制动系统会不断的吸收能量，当积累到一定程度的时候，汽车制动器材料就会产生热衰退，导致刹车系统失灵。
不过由于家用车相对货车来说，本身车重就是相对轻一点，长下坡对刹车的负荷也没有那么大。
论文里面对沪渝高速某长下坡路段发生的事故也进行了个统计。
结果是这样：货车引发的事故占总事故数的50%，长下坡路段交通事故中，货车原因高于其他车型。
所以，碰到几公里甚至几十公里的长下坡路段，不要紧张，不是说看到长下坡就完蛋了，不用紧张。
注意远离大货车，和它的车道错错开，自己踩刹车，一脚一脚干干脆脆踩，不要踩个么踩了一点点，一路磨过去，那倒是不太好，不推荐。
所以，总得来讲，高速上不同路段的危险程度的确不同，有的地方发生事故的概率确实比平常路段是高很多的。
不过，一般这些危险路段你就看黄颜色的牌子，各种警示的，都是有的，看到这个我们要真的把它当回事情。
你不要觉得“牌子牌子，让它去，让它去”，戳在那边戳个牌子不要钱啊？为什么戳在那边？提醒我们保命，多注意点。
提醒我们要转弯的时候慢一点，我们就慢一点，提醒我们靠边注意横风，方向盘拿拿稳，都是善意的提醒，不要不把它当回事。
高速开得快挺危险的，但有一个问题，你看，花那么多钱，路牌装好，提醒你不要怎么样，怎么有些高速公路开到晚上没有路灯的？
到底是钱的问题？还是装了路灯会有安全、不安全的？好像也有地方装路灯的，有什么区别？到底有什么情况？
高速上面，这种测速、摄像除了扔在草丛里面，还有什么地方是可以放在那边的？
国内开车，基本上都是120km/h限速，最近不是说要提速了嘛？最高能提到多少？路要不要去改？
提速了之后，开车的时候，规则、技巧有没有什么变化？
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参考文献
[1] 付强.高速公路匝道区域驾驶信息负荷对交通安全的影响研究[D].武汉理工大学,2014.
[2] 张云娇.基于驾驶员行为特性的八车道高速公路出口安全距离研究[D].长安大学,2017.
[3] 王春雨.隧道路段驾驶员视觉安全技术研究[D].重庆交通大学,2013.
[4] 沈艾中.隧道交通事故多发的成因及预防措施[J].道路交通管理,2002.
[5] 王露.风环境下山区高速公路桥隧连接段行车安全影响研究[D].长安大学,2014.
[6] 李宝成.高速公路连续长下坡路段安全设施设置技术研究[D].重庆交通大学,2014.