交通事故五五对方找律师，一宗境外水域的交通事故，双方责任该如何划分？

众所周知，广东省内的很多水域，与香港和澳门的水域是相通的。如果在这些区域内发生海商事纠纷，需要依据什么相关规则处理纠纷呢？今天，珠江频道《法案追踪》将通过一宗发生在澳门水域的海上交通事故，来细说这个问题。

澳门水域一场意外 引发侵权责任纠纷

2014年5月3号，一艘肇庆公司所属的货轮，载上了海砂，从广州的南沙港，前往珠海横琴，下午5:10左右，船只到达了澳门水域的嘉乐庇大桥，准备出港。此时，对面迎来的正好是要出港的珠海公司货轮，双方在大桥边形成了在航道里相遇的局面。

下午5:20左右，在看似风平浪静的情况下，两船在交汇时却发生了碰撞。这一碰，打断了珠海公司货轮驾驶的连续性，最后撞上了澳门嘉乐庇大桥的护桥栏，把大部分建筑撞到了海里。

事故发生后，肇庆货船回到了横琴去卸砂，并接受珠海市海事局的询问，而珠海货船则停到了澳门，澳门海事及水务局就对其进行了扣押。

由于珠海公司买了船舶的保险，按照保险条款在赔付了损害的船体及护桥栏的220多万人民币之后，珠海公司和保险公司作为共同的原告，向肇庆公司提起了诉讼。

小知识：水域四通八达，横跨多个地区，到底归哪个法院管辖呢？

根据最高人民法院的规定：发生在广东省沿海海域、与海相通的内河水域、港口及其岸带，以及南海部分海域，在这些区域发生的民商事纠纷，行政案件，一审应当由海事法院来进行管辖和审理。

案件一审，在广州海事法院进行了开庭审理，不过，作为被告方的肇庆货船就认为，事故的责任应当是在珠海货船一方，自己无需承担责任。

广州海事法院罗春法官告诉记者，肇庆货船方认为全部的责任在于珠海公司，并以船体和经营方面的损失，作为诉讼请求来反诉珠海公司。

争议一：双方责任如何划分

责任的划分，是案件的第一个争议焦点。碰撞发生之后，澳门海事及水务局对事故做了一个调查，并出具一份调查结论书，认为两船要承担对等责任。对此，当事人双方的意见并不一致。

原告珠海货船代理律师表示，两船在航道发生碰撞，基本上都是双方有责任，这次碰撞事故不是一个单方的责任。

被告肇庆公司代理律师却表示，被告对澳门海事部门的调查结论是不服的，并邀请专家出庭质证，专家认为双方责任事故的划分不是一个五五责任划分，而是二八或者一九，一个主次责任的划分。

对此，法官认为，首先要明确责任认定的相关规则，依据规则的要求，以及客观事实，才能辨明双方责任的情况。

广东省高级人民法院民四庭李民韬法官告诉记者，由于该案件发生在澳门水域，应当适用1972年《国际海上避碰规则》。

两船在航道对遇时，珠海货轮当时有一个往左调向的动作，而偏离了航道，违反了避碰规则的规定；而肇庆公司主要是由于超载而违反了安全航速。

“实际上各自靠右的话，就可以保持一定的安全距离，是可以避免碰撞的发生的。”李民韬法官说道。

根据事故当天两船行驶的情况，法院认为五五开的责任认定是一个比较合理的结论。

争议二：各自损失如何认定

在确定了责任划分之后，各自的损失又将如何认定呢？要知道，对肇庆货轮来说，只有直接碰撞造成的损失，而另一方珠海货轮，在与肇庆货轮碰撞之后，又撞上了澳门嘉乐庇大桥的护桥栏，并为此赔付了220多万元人民币。那么这到底算是一次事故，还是两次事故，这将直接影响到对各自损失的认定。

此案历经两审，法院会如何划分责任、认定各自的损失，并作出最终的裁判呢？

欲知详情，敬请关注今晚10点《法案追踪》播出的《湾区睇法》系列报道——“碰撞与规则”。

撰稿 | 晓钰

编辑 | 晓钰