时间:2022-11-10 23:12:31来源:法律常识
2022年5月22日,国务院国有资产监督管理委员会财管运行局下发了《关于中央企业助力中小企业纾困解难促进协同发展有关事项的通知》(国资发财评〔2022〕40号,以下简称《通知》),《通知》明确了可享受延期6个月还本付息政策的贷款商用货车的条件:
一、时间:2022年6月30日前发放的商用货车消费贷款
二、实施主体:中央汽车企业所属金融子企业(主要涉及一汽解放、东风汽车、长安汽车等三家央企,所属的一汽财务有限公司、东风财务有限公司、长安汽车金融有限公司等具有贷款资质的金融机构。)
三、总额:900亿元
这个消息起初让很振奋人心,在油价高企、运费低迷、车多货少、疫情管控下跑运输的重重压力下,能暂缓6个月的还贷压力,可以让一些货车司机得以喘一口气,多出了6个月的时间挣钱。
国家出台这项帮扶政策,初衷固然是好的,但是这项政策并不是一项雨露均沾的普惠政策。中央汽车企业就三家,一汽、东风、长安,他们三家加起来的货车销量有多少了?我们来看看:
根据中国汽车工业协会发布的数据显示:2021年,重型货车销售139.5万辆,中型货车销售17.9万辆,轻型货车销售211万辆,微型货车销售60.5万辆,全系货车全年累计销量约为428.9万辆。
2021年一汽全年货车销量约为45.1万辆,东风全年货车销量约为60.1万辆,长安汽车全年货车销量约为23.4万辆,三家销量加起来一共128.6万辆,占2021年货车市场约三成份额。
假如2021年售出的货车都是通过贷款渠道卖出的,按比例算,这项政策只有三成货车司机能享受到中央车企的这项政策福利,而其他品牌车企所属的金融机构在银行那,能否享受同样的待遇?
延期6个月还本付息政策对于这些中央汽车企业来说,可能成为拉动销量的一大金融利器。不仅能增强原有用户的品牌归属感和安全感,同时也将吸引更多的新用户购买。如果产生连锁效应,其他品牌车企大概率会被迫跟进,如果没有银行的支持,其金融体系将承受巨大的压力。
与此同时,有不少卡友对延期6个月延期还本付息的政策表示担忧,在车多货少运力过剩的情况下,延期6个月还本付息,也就意味着有6个月的时间没有还贷压力,在这段期间,价格低点也能跑,这会不会让当前本就混乱的运价体系,更乱呢?
6个月延期还本付息政策变相的也是在刺激销售,如若更多新车入市,产生更多“馒头车”,只会让运力过剩情况更加恶化,最后苦果还得自己咽。
注:馒头车:苦了自己遭了恨,老卡友们肯定都知道一个卡车圈子里流传甚广的顺口溜:
吃馒头,接开水,咸菜条,可劲怼。
服务区,打地铺,加小油,走低速。
压低价,不挣钱,学雷锋,讨人嫌!