时间：2022-11-22 14:43:04来源：法律常识
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1. 事故类型和危害程度分析
1.1 事故类型：车辆伤害。
1.2 危害程度分析：车辆伤害事故是人身伤亡多发的一个事故类型，车辆伤害事故根据其等级会造成不同程度的人员伤亡、财产损失， 车辆被毁 ， 甚至影响周边居民生产生活。
2. 应急处置基本原则
2.1 迅速行动、灵活应对。处理事故险情时，由事故应急救援指挥领导小组启动本预案并实施；
2.2 以人为本。险情处理应首先保证人身安全（包括救护人员和遇险人员）；
2.3 强化防护。迅速疏散无关人员，阻断危险物质来源，防止次生事故发生。
3. 组织机构及职责
见综合应急预案
4. 预防与预警
4.1 危险源监控
4.1.1 依据行业规定，制定车辆安全行车管理制度，监督检查落实情况。
4.1.2 购置合格车辆。平时检查和定期检查相结合，使用前保证车辆状况良好，对不符合要求的及时整改。
4.1.3 经常对司机进行道路安全交通 法律、法规的教育，广泛宣传道路交通事故的预防、避险、自救、互救的常识，提高自我防护能力。
4.2 预警行动
发现有车辆伤害事故或即将发生车辆伤害事故，现场目击人员必须保持头脑冷静，切忌惊慌失措，立即采取救援措施，切忌等靠，及时向应急自救小组报告现场情况。
5. 信息报告程序
5.1 报警程序
当现场人员（值班人员）发现车辆伤害事故时，应及时报告现场应急自救领导小组办公室，应急自救领导小组办公室马上召集应急领导小组成员，核实报告信息，启动应急响应。应急自救领导小组成员应讯速赶赴车辆伤害事故现场，视车辆伤害事故的严重程度，组织实施救援，并决定是否需要增加救援（包括向当地政府及附近有救助能力的单位）。同时应急自救领导小组根据车辆伤害程度决定报告上级部门或当地政府。
5.2 报警系统
5.2.1 当发生一般车辆伤害事故时，乘车随行人员及时将发生事故的时间、危害程度、危及的人员、目前采取抢救、控制扩大蔓延的主要措施，向本级应急自救领导小组办公室报告。办公室将情况记录后，向上一级事故应急救援指挥部报告。
5.2.2 当发生较大或重大车辆伤害事故时，乘车随行人员应随时将发生事故的时间、危害程度、危及的人员、目前采取抢救、控制扩大蔓延的主要措施向本级应急自救领导小组办公室报告。办公室将情况记录后，向上一级事故应急救援指挥部报告，必要时向当地政府及附近有救助能力的单位报告。
5.3 报警方式：当发生车辆伤害事故后，乘车随行人员用可靠通讯工具向应急自救领导小 组报告事故发生情况及进展状况（包括当地政府）。
5.4 项目部设24小时应急救援值班电话，明确值班人员。
5.5 应急自救领导小组接到车辆伤害事故报告后，应及时向集团公司事故应急救援指挥部报告。
5.6 当发生车辆伤害事故时，必要时，项目部可通过 119 、110 或120向当地公安机关及政府或附近单位求助。
6. 应急处置
6.1 响应分级
二级车辆伤害事故定义为一次可能导致死亡 2 人以下，直接影响施工或对环境造成影响，公司、项目部能自己处理的；
一级车辆伤害事故定义为一次可能导致死亡 3 人以上，直接导致施工中断或对环境造成严重影响，公司、项目部不能完全自己处理，需上级、地方人民政府救援。
6.2 响应程序
发生交通事故的车辆必须立即停车，当事人必须保护现场，抢救伤者和财产，并迅速报告应急自救领导小组办公室，同时必须立即报告单位车管部门，情况紧急时可同时向当地公安部门报警，应急自救领导小组立即启动车辆伤害事故应急预案。
6.3 处置措施
发生车辆伤害事故后，要贯彻“救人第一”的原则，对受伤者进行救助；被各种设施卡住的受伤者，在不造成新的伤害的前提下，可使用撬棍、钢锯等施救工具进行自救。如确实不能将受伤者移出的，应安抚受伤者，增强其信心，等待专业抢救人员的到来。向专业救助队求救时，必须准确描述当时的情形，伤者的详细情况。
6.3.1 保护发生车辆伤害事故的现场，不准无关人员进入警戒区，根据不同伤情对被救出的人员进行现场急救，并尽快把伤员送往附近医院救治。救助人员应保持头脑冷静，不要慌乱，要采取最佳救助方式，最大限度的救助伤者。
6.3.2 对于重大或特大车辆伤害事故，应急自救领导小组接到报警后，立即赶赴事发地了解事发经过及现场情况，配合当地交通管理部门施救，控制事故蔓延，把损失控制到最低；开展事故善后处理工作，通知车辆保险项目，及时展开车辆出险理赔。 事故调查小组按照国家有关法律、法规、规章进行调查、处理，依据有关标准对事故损失做出评估。对重大 车辆伤害事故中暴露出来的有关问题，会同有关单位提出整改措施，尽快消除隐患，修改完善各级预案， 防止事故重复发生。
7. 应急物资与装备保障
7.1 集团公司事故应急救援指挥部安排保障组负责组织项目部应急物资、装备的储备管理和应急处置时的调配。
7.2 按照平战结合的原则，确定应急物资、设备机具、防护用品的品种、规格和标准，报送需求计划，由相关专业主管部门审核汇总后，根据物资、装备类别报送事故应急救援指挥部的保障组，保障组对需求计划再进行审核并组织实施，确保应急所需物资、装备及时供应、补充和更新。
7.3 各部门、各单位应根据专项应急预案的要求，对应急物资、装备的储备情况进行检查和核实。
在高速公路上正常行驶
却突然发现自己
一不小心就错过出口了
怎么办？
停车？倒车？强行变道？
正确的处理方式是
应该继续向前行驶
直至下一出口下高速
然后再重新规划路线
11月8日16时许，广西公安厅交警总队高速公路管理支队十三大队接到报警称，一辆货车在G80线广昆高速497km处匝道口分岔处与护栏发生碰撞。接警后，民警立即赶往现场处置。
经民警现场调查询问得知，事故车辆驾驶人韦某是从广东驾车前往柳州，在开车行驶至G80线广昆高速497km处分岔路口时，因对该路段不是太熟悉，也没太注意看路牌，结果不小心错过了出口。情急之下，韦某急忙向右打方向变道，结果撞上了匝道口分岔处的护栏。
所幸护栏前有防撞沙桶，且车内人员均系好了安全带，事故并未导致人员伤亡。民警对驾驶人韦某进行了严厉的批评教育，并对其交通违法行为依法进行处罚。韦某负此次事故的全部责任 。
上述案例驾驶人
做了一个错过出口的错误示范
各位驾驶人朋友千万不能效仿
怎么样防止走错路口？
0 1
出车前仔细查看地图，合理规划行程路线，牢记各个匝道口和下高速出口；行车过程中也可以让坐在副驾驶的乘客为您导航提示。
0 2
行车中注意观察高速路上的提示牌，提前并入右侧车道。
0 3
即将到达匝道口或下高速路口之前，不要在快速车道上行驶，避免由于正常行驶车道和右侧车道车辆过多，自己无法向右变道。切忌连续高速变道强行驶入匝道！
已经错过出口了怎么办？
0 1
发现错过出口后，千万不要在路上停车、倒车、逆行，高速上车辆车速通常很快，如果前方车辆突然停车，后方车辆很容易因制动不及发生追尾，同时也容易引发连环追尾事故。
0 2
“将错就错”——发现自己即将错过高速出口，并且已经不具备变道驶入出口匝道条件时，就坦然前行至下一出口下高速，然后重新规划自己驶往目的地的路线即可。虽然多花了一些时间，但避免了因强行变道给自己与他人的生命安全带来危险。
0 3
提醒广大驾驶人朋友，如果在高速上迷路后需要设置导航、查阅路线，应将车辆停在服务区等安全地带后进行，切忌在高速上随意停车。在高速上发生事故或车辆出现故障，一定要牢记“九字诀”——车靠边，人撤离，即报警 。
转自：广西高速十三大队
来源： 广西交警微发布
梨泰院的悲剧能否避免？人们循着蛛丝马迹搜寻答案时，韩国警察厅的电话机撕开了真相的一角。
根据韩国警察厅11月1日公布的信息，在梨泰院踩踏事故发生前的4个小时内，共接到11通报警电话，警方仅出动4次。在那一刻，电话线就是生命线，但最终在深夜断开。
讽刺的是，韩国行政安全部部长李相民曾在事故发生的第二天表示，事故不是提前派出警察和消防员到现场就能解决的问题。当证据浮出水面，李相民和韩国警察厅厅长尹熙根11月1日向民众鞠躬道歉。
据韩联社报道，韩国总统尹锡悦1日得知警方应对不力的情况后异常愤怒。韩国国务总理韩德洙11月2日表示，政府将在调查结束后严肃追究相应责任。
一时间，流淌在梨泰院的悲伤情绪转变为怒火，向韩国警察厅和行政安全部席卷而去。
11次响起悲剧预警
韩国警察厅公布的记录显示，在梨泰院悲剧发生前的11通报警电话中，共9次提到了“踩踏”。警方做了什么？
将时间倒退至事发前4小时，10月29日晚6点34分，韩国警方接到第一通112报警电话。报警人称，大批人群涌入（梨泰院），令人不安，人群无法走出来，却仍有人进入，感觉会被压死。人员太多，需要警方进行管制。
在电话中，梨泰院的人流现状、可能发生的后果，以及需要警方的应对的诉求都已明确表达。记录显示，警察出动后并未采取措施便予以结案。警方解释称，当时现场人群减少，发生事故的风险不大。
当晚8点9分，第二通报警电话称，梨泰院地铁站3号出口一带人太多，很多人摔倒受伤。警员到场将人群引导至人行道后便结束行动。而在接下来的2个小时内，共有与梨泰院混乱状况相关的8个电话，告诉警方现场可能发生踩踏。
直至事发前的4分钟，报警电话中能够听到现场的惨叫声，但警方仍未派人到现场管制。
据韩媒NEWSIS报道，首尔防灾中心2日表示，在踩踏事故发生之前，警方有2次要求消防部门联合响应，应对梨泰院的人流问题。消防部门拨打112询问是否有人员伤亡，未得到回应，消防人员也没有实际出动。其实，最近的消防站距离梨泰院事发地仅约200米。最近的警察局就在130米之外。
一般情况下，韩国各地公安机关接到报警电话后，会按照紧急程度赋上0到4的代码，然后自动将警情传达至最近的派出所，一线派出所会根据情况下达出警命令。在警方和消防部门未及时响应的情况下，韩国行政安全部灾害安全管理本部接收到梨泰院事故的相关报告则更晚，10月29日晚10点48分才得知现场情况，此时距离事故发生已经过去了33分钟。
对于警方公布的信息，有韩媒提出质疑。韩国SBS电视台1日报道指出，从10月29日晚6点到10点，警方接到的电话不只11通，共计79通。尽管警方强调，事发当天在梨泰院部署了137名警力，但这些人员并没有到现场守护民众的安全。
“政府承担无限责任”
11月1日，尹锡悦在召开国务会议前听取了警方提交的梨泰院事故报警内容，指示“彻底查明真相”。2日，韩国警察特别搜查本部强制搜查首尔警察厅、龙山警察署和龙山区政府等多处公共机构，就梨泰院踩踏事故应对不力进行调查，针对踩踏事故当天的112报警电话和万圣节警卫工作计划等相关资料进行搜查取证。
此外，韩国政府2日表示，为防止此类事故再次发生，将制定综合对策，改革112报警电话应对体系，并从即日起成立“预防人潮拥挤事故安全工作组” 以改善无主办方的群众密集活动的安全管理。
据韩联社2日报道分析，韩国社会要求问责的舆论氛围很强烈，总统府被责难也在所难免。目前，总统府正在慎重考虑解除韩国警察厅厅长尹熙根和行政安全部部长李相民的职务，韩国在野党也呼吁罢免两人。接下来，尹锡悦的支持率变化也将成为其考虑处理措施的参考因素之一。
在1日的记者会上，韩国总理韩德洙被问及政府对事故的责任时表示，“我们的政府对国民安全承担最终责任，负有无限责任。”他指出，事故的重要原因是“人潮管理”，缺乏足够的制度支持和系统性努力。同日，韩国共同民主党党首李在明表示，梨泰院悲剧是政府“无能和粗心”导致的结果。
值得一提的是，社交平台上有部分网友指责前往梨泰院参与聚集活动的年轻人，有记者就此提问“年轻人去那里（梨泰院）有错吗？”韩德洙说：“我认为年轻人完全没有错。”
在问责旋风刮起之际，韩国政府各部门高官相继道歉，除尹熙根和李相民之外，首尔市长吴世勋、首尔龙山区厅长朴熙英、消防处副处长南华英也纷纷道歉。韩联社报道称，预计韩国警方高层将首先被问责。
面对巨大舆论压力，韩国警方正在亡羊补牢。韩国警察厅国家调查本部长南九俊10月31日表示，警方抽调475人进行调查，已对44名目击者完成调查，并正在对事故现场附近52处摄像头以及社交媒体视频内容进行分析，试图还原事发现场的情况。
“社会惨剧的发生并不只是一两个原因。”《韩民族日报》社论称，应彻底问责地方政府、警方等部门的应对不力，同时需要跨党派合作制定安全管理根本对策。
来源： 澎湃新闻
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