时间：2023-04-11 14:29:40来源：法律常识
【第一电动网】(记者 邱锴俊)一个人要把两个企业做到年销售额千亿元。这两个企业是创维和南京金龙。这个人是今年58岁的黄宏生，创维集团的创始人，也是南京金龙客车制造有限公司的董事长。
创维的千亿目标，设定于2004年。黄宏生及创维几经波折后，仍不改其志。南京金龙的千亿目标，则在近日由黄宏生面向几十家媒体记者宣布。
这是黄宏生沉寂十年之后再度高调面对媒体。10月30日，南京金龙在北京召开媒体恳谈会，黄宏生接受近两个小时的采访。
此时的他，头发略显稀疏，发沿已现白霜。额头眼角有皱纹潜伏，眼睛不大，但有光芒。那光芒笑谈时温暖和煦，严肃认真时即含威严。睫毛很长，细看末端点点白雪，如同花蕊蕊头上缀白色花粉。方脸正中的颧骨是高的，紧接就是阔鼻宽口。基于这个海南人的脸，夸张粉饰一番，就是华南舞狮的狮头了。他身材不高，一身黑色西服，淡蓝色衬衣带白线格子，粉色的领带也有灰褐色花纹点缀——虽然是正装，但是也自然随性。
狮子已老，但是雄心不已。新能源汽车的前景和南京金龙的形势，让他举行了这次“避不开的会面”。青奥会给南京金龙的大礼已经笑纳，南京金龙要走出南京，黄宏生也要走出沉寂，为自己的公司代言。
黄宏生“沉寂十年”后再见媒体。
从家电到汽车
提到黄宏生，还是会先想到创维。
黄宏生1988年在香港成立创维，从此进入家电行业。十年耕耘之后，创维产销量攀升至同行业第四位。2000年在香港主板上市后，创维的地位虽有波折，但最终登顶。据奥维咨询统计，2006年起，创维连续八年在电视行业市场占有率第一。
黄宏生受此前牢狱之灾的影响，目前只挂名创维集团顾问。但是创维集团董事会执行主席林卫平，是其夫人。两人的股权加起来，占集团35.86%。11月4日，创维港股收盘价4.25港元，据此计算，黄宏生身家超过43亿港元。
2013年，创维集团销售收入394.8亿港元，彩电是世界前五，机顶盒是世界前三。在互联网行业刮起硬件风潮、抢入电视、机顶盒等市场时，创维也向智能电视软件、系统，机顶盒等领域扩展。
394.8亿港元距千亿目标距离尚远，又有小米、乐视等明星互联网企业来夺食，创维仍有大挑战。但黄宏生看好了另一个战场。
2011年，黄宏生发起创源投资集团，重组南京金龙，并出任董事长，开始以新能源客车为主要产品的造车之路。
为什么再创业？为什么是新能源汽车？
针对记者的提问，黄宏生已准备好答案。他先归纳了三类已成功企业家的出路。“第一类是移民，过着一种好山好水但好寂寞的生活。”第二类是交班，转而享受人生。“第三类是以工作为快乐的(企业家)。我就是这种有工作才有快乐的人。”黄宏生说，“特别是血液里面还有一点冒险的基因，就像王石攀登珠穆朗玛峰一样。追求事业的新版图，是我冒险的一种方式。”
他选择新能源汽车，是基于对汽车行业技术走向的观察和中国能源、污染形势的判断。“以前的手机待机时间不到一天，现在能待机七天甚至一个月，因为手机的广泛应用，极大刺激和改善了电池的技术和寿命。(电池)有条件为动力较大的汽车工业提供服务。”同时，他认为中国电机、电控产业水平有一定基础，而且发展迅猛。“我选择了新能源汽车行业，因为技术有改善社会变化的潜能。”
“中国能源短缺，而且雾霾严重地影响了我们人类的健康。那么国家的需求、人们的需求其实就是企业家的机会。企业家就是要解决人们解决不了的问题，只有这样的企业才能算成功。外部的这种潜在的需求和机会促使我去冒险。”
仅过三年，黄宏生的“冒险”就有回报。这个原本为厦门金龙加工中型客车的企业，今年前9个月已成为中国第二大纯电动客车的生产商。(参见：南京金龙夺纯电客车产销第二名 发力纯电轻客)
就在此时，黄宏生十年来首度约会媒体，喊出了南京金龙的千亿目标。
做商用车的特斯拉
黄宏生重组前的南京金龙，是厦门金龙集团在南京的中巴加工厂，没有独立的研发、生产能力，甚至没有独立的销售渠道。
黄宏生在汽车行业也是外行，因此“第一件事情就是招兵买马，高价收购人才”。
“从2010年开始，我80%的时间用在寻找汽车行业的顶尖人物上。”黄宏生说，“以前常说三顾茅庐，实际上常会有十顾茅庐都不止。”
从官方大事记来看，此后的南京金龙跑上了快车道：2011年3月，南京金龙汽车工程研究院成立；同年9月，南京溧水的大巴生产线开工；2012年3月，通过了新能源汽车生产资质审查；2014年，溧水生产基地全面投产，大中巴年产能约2万台。产品方面，4米至12米全系列都有，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车、轻型车等各个细分市场。目前已有2000余台新能源客车在全国30多个城市示范运营和批量使用，是覆盖率最广的新能源客车品牌之一。产品先后服务过青奥会、亚青会、APEC会议等重大活动。经销网络方面，南京金龙在珠三角、长三角、京津冀都有合作伙伴，全国共设立30多家销售公司。
借南京举办青奥会的东风，南京金龙收获了600辆纯电动客车的大单。今年1—9月份，南京金龙纯电动客车总产销723辆，全国排名第二。黄宏生有了底气：“第四季度生产订单非常饱满，希望明年的产销量再翻一番。未来五年内，我们希望将南京金龙打造为中国纯电动商用车第一知名品牌；未来十年内，将南京金龙打造成为商用新能源汽车中的特斯拉。”
这可能吗？黄宏生拿创维举例：“我们有条件地完成这个目标，就像创维用20年赶超索尼一样。中国有一个十几亿人口的庞大市场。以此为基础，创维进行了大量的市场实验，持续改进产品。在有了强有力的产品支撑后，以价格竞争进军海外市场，实现千亿目标。而在汽车行业里，我们要实现这个千亿目标，第一步就是必须成为商用车行业的特斯拉。”
何谓商用车的特斯拉？黄宏生解释，首先“技术上在国内是领先的，造型也能够是领先的”。其次，客车是生产工具，因此使用成本要有竞争力。“我们将在技术和产品上不断追求卓越。”
南京金龙的商务车，左侧是纯电动版，右侧是传统燃油版。
领航又一次赶超？
中国把新能源汽车当成战略新兴产业，寄望在交通电气化的转换中，完成对发达国家汽车业的赶超。这一点，家电业已经做到。
黄宏生正是家电业赶超发达国家的领航者。基于家电业的经验，他认为汽车工业应当“简政放权”。“家电业和电子业的产品是不需要报公告的。但对于汽车行业而言，每辆车改一个零部件都要报一次公告，时间长，费用庞大。这个环节可以适当地放权。安全要管，但需要抓关键点，抓大放小，过细就把汽车工业发展的手脚给绑住了。”但他认为汽车行业仍然要实施准入制，“因为一旦放开准入，会导致严重地供过于求。”
谏言行业管理时呼吁“简政放权”，经营新能源客车企业，则还需靠近政府，特别是地方政府。
南京举办青奥会，作为本地企业南京金龙收获颇丰。扩展外地市场，南京金龙选择当地强势企业作为合作伙伴。黄宏生说，“因为有政府补贴，合作伙伴必须是既有市场能力又有政府资源的。”他举例说，在深圳市场，南京金龙就跟深圳新能源汽车产业链联盟深度合作。
“深度合作”意味着，客车生产企业必须接受买家的“点装”等要求。比如在动力电池配套商，南京金龙可能需要在不同的市场分别选择安徽国轩、浙江万向或者深圳沃特玛的电池，以获得当地的订单。
对外扩展市场，大本营也有竞争。比亚迪也借青奥会机会抢得650辆订单，比南京金龙还多50辆。黄宏生说，“我认为还是比较合理的，毕竟比亚迪在新能源汽车领域的积累比南京金龙长很多。而两家公司的竞争也有利于调动全体员工的潜能，让我们在很短的时间里面奋发图强，达到一线的水平，这也是我们值得庆幸的地方。”也许是效仿比亚迪的“投资换市场”战略，南京金龙也已经走出南京，投资20亿在武汉建设生产基地。
对付地方保护主义，黄宏生也有经验。“当年电视机企业最初也有200多家，比如北京有好几个牌子，天津也有几家，开始都会有地方保护的，后来慢慢就放开了。所以我们应坚信随着国家新能源汽车战略的持久推行，新能源汽车在竞争中会趋向于‘大的更大、小的更小’这样一种优胜劣汰的市场规律。地方保护会逐步降低，最后达到像家电市场这样的一种效应。”
在接受完记者采访后，黄宏生即赴机场，随后飞回创维总部深圳。他说现在自己在创维和南京金龙上的时间分配是“一半一半”。他每天一般6点半起床。“先去狂走一番，锻炼一下。”8点半上班之后就是会议、会见，中午吃完饭要休息半个小时到40分钟。下午又重复会议和会见的节奏，一直忙到晚上。“一般是12点钟就能睡觉，睡觉前也会看看微信，看看有什么趣闻、热点。”他微信的昵称是“快乐的猪”。
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