时间:2022-09-25 20:04:04来源:法律常识
记者 严利婷
8月10日小鹏新车G9启动预售,而小鹏汽车的辅助驾驶却出现重大事故。
8月11日,一辆小鹏P7被爆在高架路上发生追尾事故。根据社交媒体上流传出的视频及聊天记录显示,此次事故发生在宁波某高架桥路段,当时,前方车辆由于抛锚停在内侧车道,一辆小鹏P7以80迈的速度从后方驶来,但系统并未识别出前方的车和人,最终在未减速的情况下直接撞上去。
根据电厂记者核实,这起事故发生在8月10日下午,前车被撞车主现已不幸身亡,交警部门已经立案处理,当地门店也已第一时间赶往现场协助。对于本次事故,小鹏汽车表示,我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜,后续将全力配合事故调查,并协助客户处理相关事宜。
从外界流传出的信息来看,涉事小鹏P7车主自称,当时,车辆正处于LCC辅助驾驶状态。对于事故原因,一位接近小鹏的人士对电厂表示,从视频中的情况来看,最大可能还是出在毫米波雷达上。由于毫米波雷达难以识别静止物体而引发辅助驾驶事故,这已经是业内老生常谈的问题。
此前,包括特斯拉、蔚来等车企均遭遇过类似困境。2021年8月12日,某餐饮品牌创始人林文钦,驾驶一辆蔚来ES8在沈海高速上行驶,最终撞上一辆侧翻的工程车而不幸身亡,这起事故当时掀起了一波舆论狂潮,关于毫米波雷达的探测偏差及潜在风险,开始逐渐被外界重视起来。
针对自动驾驶的这种极端情况,业界逐渐演变出了两个技术流派。一个是以特斯拉为代表的纯视觉派,甚至干脆取消了毫米波雷达,改为单纯依赖摄像头和算法,另一个是以小鹏等新势力为代表的多传感器融合派,并逐渐在摄像头、毫米波雷达的基础上引入激光雷达,补充更深度的3D信息。
对此,蔚来智能硬件副总裁白剑曾在一次媒体沟通会上表示,在城市驾驶场景中,单纯依赖摄像头的二维平面信息,系统很难进行准确判断,虽然一些双目和三目摄像头也可以提供部分深度信息,一旦距离稍远却仍然无法准确识别,而激光雷达与摄像头的融合可以实现人眼的绝大部分功能。
不过,据电厂了解,激光雷达的应用仍在普及阶段,小鹏汽车直到去年Q3推出的P5,才首次引入激光雷达,此次涉事的小鹏P7并未搭载这一原件。此外,一位内部人士告诉电厂,即将上市的新车小鹏G9也并非全系搭载激光雷达,而是按照此前的惯例,只有P版才会配备两颗激光雷达。
除了硬件本身的能力提升之外,小鹏汽车方面还表示,现阶段自动驾驶存在一定的能力边界,并且高度依赖于车主的配合,对于每一位申请开通辅助驾驶功能的车主,小鹏会对其进行相应的安全培训和考试,类似于传统驾校的逻辑,只有通过相应考试的用户才可以开通辅助驾驶权限。
此次,宁波涉事车主自己也承认,事故发生时“刚好分神了”,不过,这位车主质疑小鹏汽车,“以前有预警的,这次不知道为什么没有”。今年4月份,另一辆小鹏P7在ACC+LCC状态下,撞上前方侧翻的车辆,当时,车主称发现异常后有紧急踩刹车,但车辆却依然没有任何反应。