时间：2022-09-27 01:51:04来源：法律常识
行驶在海上的船舶也会发生连续“追尾”？令船东周某更难理解的是，自己船被人撞沉后，又被后面驶来的船舶撞上，结果自己还得拿出100万元赔偿对方。日前，这起错综复杂的三船交叉碰撞事故引发的赔偿纠纷，经宁波海事法院台州法庭调解后有了结果。
事情发生在两年前，2017年3月2日，“浙椒机1189”轮承载950吨黄沙从温州瓯江口驶向台州临海，途中，“浙岭渔运20056”轮相向驶来，两船相撞。事后，“浙椒机1189”轮沉没，船上3人落水，被“浙岭渔运20056”轮救起。
巧合的是，大约过了24分钟，“新方宇”轮满载980吨卷钢从上海吴淞口驶往温州港途经此处，竟不偏不倚地撞上已经沉没的“浙椒机1189”轮，“新方宇”轮也随之沉没海底，所幸船上6人弃船后在救生筏上被渔业船救起。
事故发生后，海事部门认定在第一次事故中，“浙椒机1189”轮负主要责任，“浙岭渔运20056”船负次要责任；而在第二次事故中，“浙椒机1189”轮和“浙岭渔运20056”船共同负主要责任，“新方宇”轮负次要责任。
今年2月28日，中国人寿财产保险股份有限公司台州中心支公司以“浙椒机1189”轮承保人名义，向宁波海事法院提起诉讼。保险公司认为，在这起三船连环相撞的事故中，第一次碰撞和第二次碰撞时间间隔短，应系同一个事故。“浙椒机1189”轮在短时间内沉没，船员难以采取避免第二次触碰的发生，要求常德利通海运有限公司所属的“新方宇”轮在本次事故中至少承担60%的责任，应赔偿48万元损失的60%，即28.8万元。
3月4日，“新方宇”轮船东李某也向宁波海事法院提起诉讼，认为“浙椒机1189”轮所属的台州椒江滨海航运有限公司和该轮船所有权人周某、“浙岭渔运20056”船所有权人郑某，对沉船事故后续处理不当，导致“新方宇”轮碰撞“浙椒机1189”轮，造成遭受经济损失3587977元，李某要求对“浙椒机1189”轮主张享有船舶优先权。
在第一次碰撞事故中，“浙椒机1189”与“浙岭渔运20056”双方已经达成协议，“浙岭渔运20056”船负责赔偿“浙椒机1189”轮损失总数的40%。案子最大的争议是三船连续“追尾”致两船沉没引发纠纷责任如何分担等问题。“新方宇”轮方认为，“浙椒机1189”轮方沉没后未及时放置警示标志是造成已方船舶撞沉的主要原因，而“浙椒机1189”轮方则认为，“新方宇”轮方严重超载、了望疏忽，未使用安全航速是造成沉船的主要原因。
法官说法：
根据海上交通安全法规定，船舶发现助航标志或导航设施变异、失常；有妨碍航行安全的障碍物、漂流物；及其他有碍航行安全的异常情况，应迅速报告主管机关。船员管理条例中也有规定，船员在船工作期间，应遵守船舶报告制度，发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况，应当及时报告。
“浙岭渔运20056”把3名落水的“浙椒机1189”船员救起后，未及时设置警示标志并向海事管理部门报告情况，且在未及时通过高频等有效通设施，向过往船只发布沉船信息的情况下，驶离事发水域，事故后续处置不当，存在过失。
结合海事部门对事故的责任认定，依据海事诉讼特别程序法的规定，此船舶可以享受海事赔偿责任限制，因此，该事故被告方赔偿额度应该在100万元范围内。
在法官的释法说理下，三方终于达成调解协议，台州市椒江滨海航运有限公司、周某、郑某同意支付李某、常德利通海运有限公司100万元。
主审该案的台州法庭庭长史红萍提醒，船舶发生沉没事故后，应及时设置警示标志，并及时向海事管理部门报告事故情况，同时还要通过高频等有效通讯设施向过往船只发布沉船信息。
