发生交通事故怎么提车辆，发生交通事故后怎么提车

在近半个月的时间里，丰田旗下两款机动车均发生碰撞后车门无法打开的情况，阻塞车内人员逃生通道，给救援人员也增加了巨大困难。

7月28日，柳北高速广西贵港段一辆雷克萨斯商务车发生单方交通事故后，车辆所有车门均锁死，3人被困车内，最终造成一死两伤。8月12日，顺德均安一辆丰田卡罗拉发生碰撞后起火，安全气囊弹出，但车门无法打开，所幸据媒体报道，事故暂未造成人员伤亡。

来源：人民众云

人民众云数据显示，话题的相关信息主要集中于微博、资讯、客户端平台，吸引了众多汽车领域的媒体、自媒体、爱好者的广泛关注，且信息整体呈现较高的负面、敏感情绪，占比近6成。

老牌车企：竟存在设计缺陷？

雷克萨斯的事故发生后，网民普遍讨论涉事车的开关设计：只有在主驾驶侧断开电动门电源的开关被按下后，车门才可能被打开。如此一来，当主驾人员丧失按下开关的能力时，是否也就意味着全车人员的逃生道路被彻底断送？

微博认证为“资深车评人”的@袁启聪对此表达了质疑：“根据安全逻辑，气囊一爆，所有车门门锁一定要全部自动打开的，没理由还要人去按的。”

来源：微博

在汽车之家网站雷克萨斯ES论坛版块，有多位车主对车辆撞击后车门打不开的原因进行讨论。多位消费者基于对丰田品牌长期积累的信任，认为原因大概率不在于厂商的设计缺陷，尝试从车门打不开的结果倒推原因，大部分用户的看法可分为“开锁派”与“开门派”两种：前者认为车辆在遭受撞击后使得开锁模块的电源、线路受到损毁，使得开锁过程无法正常运行；后者认为由于丰田车门由两部分焊接而成强度不够，撞击吸能使车门发生形变，导致车门卡住无法打开。

公众追问：如何才能打开紧闭的车门？

汽车自媒体“粤B0755”微信公众号将市面部分汽车厂商的车门解锁逻辑作总结，大众系惯常做法为，气囊弹出，车锁自动解除；以小鹏汽车为代表的汽车是需要二次解锁。而近来接连发生的两次事故似乎在一定程度上说明丰田系在碰撞后可能广泛存在车门无法解锁的情况。由此可见，无论是二次解锁还是按键解锁，多家厂商都存在着在极端碰撞情况下车门无法完全实现自动解锁的情况，这为车内人员的逃生和车外人员的援救都造成了极大的不便。

而在世界各地通行的汽车行业安全标准中，都有对于“碰撞后车门自动解锁”的强制规定。界面新闻的报道引用了我国2015年发布的《汽车正面碰撞的乘员保护》国家标准，同样规定了车辆在碰撞过程中，车门应关闭但不锁止。此外，优质汽车领域创作者“道哥说车”指出，中国新车评价规程（C-NCAP）明确要求“碰撞发生后无需使用工具就可开启车门”。本次涉事车辆卡罗拉就在2021年的C-NCAP测试中拿到“五星级”，但显然，其在碰撞后的安全表现并未达到上述标准。

品牌官宣：还要等多久？

丰田旗下汽车接连发生碰撞后无法打开的情况，但公众至今仍未等来品牌的“调查结果”。雷克萨斯官方自7月29日发布声明，表示配合相关部门调查工作之外，并未对事件作进一步的处理和说明，而卡罗拉事故的发生也再次提醒公众还未等来一个官宣的“答案”，似乎在一定程度上说明“丰田系”广泛存在碰撞后车门无法打开的“通病”。此外，一汽丰田至今尚未对该事件发布任何回应，品牌官方发声的持续缺位，加剧了公众对于“丰田系”的负面观感。

不仅如此，雷克萨斯客服在事故后回应媒体称，涉事车辆如遇车祸一般是有车门自动解锁功能的，此次事故原因相关部门正在调查核实。而根据涉事车型的使用手册显示，车辆在遭受撞击后所有车门均会解锁。但同时，使用手册也指出“根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作”，该条款被用户戏谑地称为“免责条款”。官方对于撞击力度、事故类型并未做明确描述，因此，所有在遭受撞击后未能成功解锁的车门都可被归结为系统不工作的“可能情况”。

来源：汽车专业网

当前，相似事故的连续发生提醒公众真正应该关注的是车辆车门锁死的原因、车门解锁逻辑是否符合行车安全需要与碰撞情况下的逃生需要，以及车辆的强度、设计是否存在缺陷或安全隐患。品牌应切实回应舆论关切，统一召回“问题车型”消除公众对于车辆安全的疑虑，根除可能存在的安全隐患。毕竟，对于生命的保障而言，容不下任何“不工作”的“可能”。

来源：“人民网舆情数据中心”微信公众号

作者：人民网舆情数据中心 舆情分析师李娅琦