时间：2022-09-29 07:09:06来源：法律常识
上周，国内贵州发生高铁事故，让所有人揪心不已。
恰恰就在前一天，6月3日，德国拜仁州一列火车在加米施-帕滕科辛（Garmisch-Partenkirchen） 附近发生一起严重脱轨事故。
目前已有至少5人死亡，约40人受伤，3人重伤，另有近10人下落不明，不排除有更多人遇难的可能性。
诡异的是，就在24年前的同一天，1998年6月3日，一辆ICE在下萨克森州艾雪德镇附近以每小时200公里的速度脱轨，撞上一座桥。
造成了101人死亡，88人受伤，此事件是德国境内伤亡最惨重的铁路事故。
一时间，德国社交媒体上的阴谋论甚嚣尘上，时隔24年的同一天，究竟是巧合还是诅咒？
01
1998年6月3日5时47分，一列编号为884号的德国ICE列车从慕尼黑出发，前往汉堡。
10时56分，列车已经平安行驶了5个多小时，再过40分钟左右便可抵达目的地汉堡。
突然“砰”的一声巨响，听起来就像车底撞上了什么东西。
第一节车厢的乘客约格狄曼正要和妻子谈论这一声巨响，一块钢条从座位把手之间“咻”地蹿出！
钢条直直挺立，一部分钢条还卡在座位之下，约格狄曼的手臂再偏几厘米，必然会被钢板击中。
约格狄曼赶紧找到了列车长告知了这一情况，可惜列车长并没有意识到问题的严重性，并拒绝了紧急停车。
此时，死神已经离他们越来越近了。
在他们见不到的位置，另一截钢条再次击穿第二节车厢的廊道，直通车顶掀起了整个车厢。
列车因此变得更加颠簸，列车已经失稳，两人被甩得东倒西歪。
短短180秒内，时速200公里的火车冲向了树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度。
两名正在桥下工作的德国铁路员工当场死亡。
02
最先发现事故现场的是在铁轨旁定居的居民。
几辆扭曲的火车车厢被推到了一起，玻璃碎片散落在周围，塑料和金属碎片、衣服、手提箱和旅行者的个人物品也散落一地。
你甚至听不到什么尖叫声，人们实际上更多地呜咽和哭泣。
6分钟后，警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
20分钟后，为确保重伤员能第一时间被转移，德铁宣布停止运营所有列车。
一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场，就地诊治轻伤者。
事发约两小时后，三辆军用坦克及一部消防起重机到达现场，随后开始挖掘遇难者的工作。
连续三天的救援工作后，列车上的400名乘客，101人死亡，105人受伤，余下194人全部被找到。
03
到底是什么导致了这一切？
是速度与安全不能并存，还是另有内情？
原来，之前ICE上使用的是德国专有技术的整块钢材切割而成的单层钢轮。
但这种车轮会产生较大的噪音，而且会让车体明显摇晃，旅客觉得“摇摇晃晃的餐车太不雅观”。
于是，德铁便将车轮换成双层钢轮，因为其中有橡胶层，可以减少噪音，且使运行更平稳。
但这种双层钢轮的缺点是容易出现金属疲乏现象，进而造成金属断裂。
1997年秋天，德国电车公司就曾警告德铁，这种车轮会出现问题，应较为频繁地更换车轮。
不过自使用以来，双层钢轮一直表现良好，这让德铁完全无视了外界的建议。
而最后放过死神车轮的，是德铁负责检查设备的员工的疏忽：因为“没有足够重视车轮异响”，在检查中未使用超声波检测，仅用一只手电筒查看。
就这样，死神躲过了所有搜查，与列车上的287人一道，驶向通往毁灭的末路。
唯一令人欣慰的是，之后的德铁列车又全部换回了单毂钢轮。这也是为什么，现在的德国高铁运行时会左右摇晃的原因。
几乎所有德国车辆相关专业的学生应该都在课堂上听过这个故事。
04
令人唏嘘的是，搜救工作仅仅持续了3天，而技术调查和法律审判整整持续了五年。
而德铁在事发后，从未正式承认过自己的责任，甚至连一句道歉都没有，仅仅向每名遇难者的家属发放19000美元（细节赔偿另计）。
时隔14年后的2002年8月，德铁的三名工程师才终于被控误杀罪，最终结果不过是赔偿了12000美元。
注：因为在德国，公司是不会被送上刑事法院审讯的，只有自然人才会。
直到15年后，时任德铁主席才首次公开向遇难者家属致歉。
在如今的艾雪德镇，一座有101棵樱桃树的纪念碑用来纪念这场灾难，代表着101条逝去的生命。
2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
现在的每年6月3日，都是艾雪德事故的国悼日。
此时，正好也是樱桃树开花结果的季节。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。
从周五的慕尼黑火车脱轨时间发生后，德国社交媒体上各种阴谋论甚嚣尘上。
历次灾难，总有人执着于在天灾和人祸中做出选择或者评价，但他们往往忽略了，只有彻底搞清楚哪些是天灾？哪些是人祸？
才真正对得起逝者，对得起未来。
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