如今，科技的日益发达无疑为我们的生活带来了许多新的变化，比如无人驾驶这项技术，就给传统的驾驶带来了颠覆。

但是与此同时，一些问题也开始被广泛讨论，那就是一旦自动驾驶的汽车发生了交通肇事，那么究竟该如何认定责任呢？

是由司机本人承担？还是由汽车的研发公司承担？

因此，本文将对完全无人驾驶，也就是由电脑进行操作，司机不参与驾驶的角度对归责问题进行分析。

一.车辆的所有人归责

第一种情况，就是车辆的所有者承担责任，首先，所有者作为对车辆享有物权，其平时的维修与控制都是在其管理之下，要履行应尽的安全管理义务，就如同汽车要定期年检一样。

这其中包括对车辆安全状态的检查，对必要零部件的维修以及对新系统的更新等。

无人驾驶作为一种驾驶技术，当其开启的同时，司机无形间已经与其背后的主体签订了一份契约，这种契约基于信任关系而形成，而这种信任关系的保障就是所有的零件与系统都能正常运作。

但是再此情况下，如果是由于未尽到维修义务而出现问题，最终导致交通事故的发生，那就应当由车辆的所有者或管理者，也就是应当承担维修义务的人负责。

因为是由于他的过失，从而破坏了驾驶者与汽车智能系统运营之间的关系，最终导致了事故的发生。

因此，在这种情况下应当由物权人负责，从而承担交通肇事罪的刑事责任。

其次，如果是由于人为的非法改装，以及使用应当报废的车辆从而造成的交通事故，或者由于出借、纵容、强迫以及指使他人违反道路交通安全法律法规，从而对车辆的行驶造成重大事故的，也应成为交通肇事罪的共犯。

二、乘客承担责任

乘客作为服务的享受者，既可能是车辆的拥有者与驾驶者，也可能是普通的顾客。

但在交通行驶的过程中，其同样需要承担一定的义务，遵守交通法则的同时，还要尊重车辆智能驾驶的各项准则，如果由于乘客本人的原因造成了意外的发生，或者是导致了自动驾驶 系统无法正常工作从而酿成悲剧，那么其本人同样要为自己的行为负责。

三、研发者承担责任

车辆的制造者是对各个部分和零部件进行整合，而系统的研发者则是对无人驾驶系统的设计与整合。

两者看似不属于同一生产环节，但实际上系统的正常运转与系统设备之间的紧密配合有着离不开的关系。

只有二者紧密配合，成为一个新的整体，才能进行正常的驾驶。

而由于无人驾驶系统的研发、车辆的制造以设备安装都是汽车生产上的环节，因此无人驾驶系统研发与整车其他部分的制造者也需要承担相应的责任，也就是尽到安全生产的义务。

一辆车从研发设计、生产测试到最终走向市场，其中的步骤具有复杂性与系统性，而内容也更加的丰富。

而无人驾驶车辆的缺陷又可分为设计、制造、测试、指示四种。

无人驾驶汽车在设计的过程中也要将人工智能系统与车辆的一体化之间进行设计。

相比于传统的汽车，这一点对于无人驾驶汽车来说尤为的重要，也就是对车辆的检测。

在正式投入生产之前，一定要对车辆在各种路况下，方方面面的情况考虑到，以防止产品问题所造成的交通事故。

如果生产的厂家由于违背安全生产义务而造成设备的问题，尽管无需为具体的事故负责，但是其仍旧需要承担产品类犯罪的刑事责任。

总的来说，无人驾驶归责，同样是分为几种不同的情况，即便发生交通事故，其罪名可能也由于主体身份的变化，而不再以交通肇事罪定罪处罚。

但是在如今这项技术尚未完全普及的今天，未来的人工智能究竟会发展成什么情况还很难说。

在如今的交通事故中，超过半数是由于司机的酒驾、疲劳驾驶等不规范行为导致的。

也有可能在未来的社会中，当无人技术全面普及，其交通肇事的概率会大大降低。

当然，以我们如今的认知，很难完全猜测未来发生的事情，这一点就如同“电梯效应”一样。

一位19世纪50年代的作家，假如他提前猜测到了未来摩天大楼的存在，那么他就会在现有的条件下对未来的高楼进行猜测。

于是乎，他认为未来的楼由于太高了，会使得很多高层的居民不愿轻易下楼，于是就会在每个楼层之间产生一个循环。

所有的基础设施以每层为标准进行布置，从而形成了一个小世界一样的生存环境。

可尽管这位科幻作家想象的如何合理，这些设想却在“电梯”的出现之后变得毫无意义，从而成为了空想。

这也就告诉了我们，即便对未来事物猜测的再完备，那也可能是空想，因为以现有的认识水平，是无法对未来进行完善的猜测的，尽管此时它看起来无比的合理。