时间：2022-11-11 18:30:22来源：法律常识
中国网财经9月3日讯(记者里豫 邓玉蕊)成立于2014年的嘀嗒出行，日前迎来成立六周年的日子。仅六年时间里，这家专注于出租车和顺风车细分领域的移动出行公司，整体注册用户数突破已1.8亿，注册车主数突破1900万，认证通过车主超过1000万。同时，连续15个月实现盈利。
成绩背后，嘀嗒出行一直专注细分领域，坚持“轻平台”商业模式，并由此建立起坚固的“护城河”。那么在“轻”模式下，其所谓“壁垒”是什么？平台有何商业价值？其所在的细分领域又是否真的能产生“大鱼”？
“轻平台”运营
公开资料显示，嘀嗒出行成立于2014年，是一家专注出租车和顺风车服务的移动出行企业。过去六年，嘀嗒出行主打以信息撮合为基础的轻运营模式。
在互联网思维已经根深蒂固的出行领域，出租车和顺风车市场空间能有多大？艾媒咨询机构数据显示，2020年中国顺风车用户规模将达2.49亿人，据公安部统计数据，截至2019年底中国私家车保有量约为2.07亿辆。每天至少有60%的车辆会上路，平均每辆车有3.5个座位是空的，往返两个行程就有将近7亿个空座。
另一组来自出租车领域的数据同样惊人。2012年，全国出租车每天订单数量近7000万，在网约车兴起的今天，出租车日均订单依然在5500万左右，服务人次超过1亿，而整个网约车市场的日均订单量不过2000万-3000万。
上述数据表明，中国顺风车需求长期存在，且呈现日渐增多的趋势。同时，出租车仍然是目前最主要的出行力量。
嘀嗒出行作为提供信息撮合的轻运营平台，在顺风车领域最大的竞争优势就是形成规模，将车主的空置资源与乘客需求最大化匹配。借助六年来的积累，嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破1900万，认证通过车主超过1000万，其中超过60%顺风车用户是朋友转介绍来的。过去六年，嘀嗒顺风车累计共享座位超24亿，嘀嗒顺风车车主在30秒内接单超1亿次，3分钟内接单超2亿次，车乘互给好评超2500万次，嘀嗒顺风车应答率从40%上升到70%。
但大规模覆盖车主只代表嘀嗒出行具备基础运力，在网约快车便捷性的围剿下，乘客对顺风车的粘性也是“壁垒”之一。根据嘀嗒出行公布的数据，在嘀嗒出行App上有不少超过五年的“铁粉”用户，接单或合乘记录在200次以上，此前在QQ群、贴吧拼车的用户也被吸引到这个平台上来。在这些人看来，顺风车低价高效，同时又解决了日常通勤、城际出行等刚需问题，因而用户对平台的粘性也较高。
另一方面，在需求巨大的出租车业务上，嘀嗒出行仍是以收取信息服务费为主，未来考虑针对出租车企业收取一定SaaS平台费用的“轻”模式运营。因此要形成有效“护城河”的方法就是提升巡游出租车的线下服务体验并推动其向数字化发展。
2019年7月，嘀嗒出行提出“出租车•新出行”战略，对业务线进行全新升级，即做“城市出租车智慧运营服务商”，为城市出租车管理部门、运营公司和从业人员提供一整套数字化服务和管理体系。针对传统扬招用户，推出了“扬招打车助手”、“出租车智慧码”等服务。用户打车之前可看到附近的空车，上车扫码后能了解所乘坐的出租车车辆和司机信息，同时可以评价订单、在线支付、获取电子发票、分享行程等。通过对三大服务场景的重建，倒逼出租车行业提高服务质量。
经过一系列精细化运营，嘀嗒出租车已帮助全国近700家出租车公司实现数字化管理，出租车企业版服务企业客户超5000家。累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万，夜间出租车订单累计需求超2.5亿 。“出租车智慧码”在试点城市西安自2月份上线至今，使用量已超过5000万次，占当地出租车营运总趟次的72%，服务评价率高达40%，单日用量最高突破40万次。
凭借“轻”平台的运营思路，嘀嗒出行已经连续15个月实现盈利。而移动出行领域的行业龙头滴滴出行，此前5月份刚刚宣布，仅有核心业务网约车服务实现短暂盈利。
商业价值为几何？
此前，国务院办公厅发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》指出，私人小客车合乘(即拼车、顺风车)是出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式，有利于缓解交通拥堵和减少空气污染。
依据《指导意见》可以知道，顺风车的基本特质包括真顺路和低定价两个方面。其本质是充分发挥闲置资源的价值，是真正的共享出行。顺风车以满足车主自身出行需求为前提，同时与乘客需求双向匹配。并且车主的主要目的是降低成本而非营利，车主与乘客之间是平等互助关系，而不是服务与被服务关系。基于两大特质，顺风车所要实现的商业价值就是降低公路运力以及经济高效。从现阶段的成果来看，顺风车的成果喜人。
嘀嗒出行参与联合编制的《2014-2020中国顺风车行业发展蓝皮书》显示，截至2019年底，全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务，累计注册车辆3000万台，在不增加车辆出行频次的前提下可以提供共享座位1.2亿个；注册乘客3亿人次，全年合乘出行36.4亿人次，已经成为城市公共交通的重要有益补充。
与此同时，巡游出租车行业数字化升级也正在稳步前进，诸多城市中的出租车服务体验与效率也有了焕新升级。在扬招依旧是巡游出租车主要招揽乘客的基础下，嘀嗒出行一直在思考如何实现网约与扬招服务的全面增长。
嘀嗒出行出租车业务上线初，将出租车网约化是主要运营策略，然而经过近三年的发展，出租车业务并没有出现预期的快速增长。由于因为快车、专车车内环境天然的优势，同样是网约产品，用户会更倾向于选择体验更佳的它们而不是出租车。因此单一利用互联网思维，将出租车加入网约车范畴并不适合其发展，长此以往只会导致出租车失去市场。
但与快车、专车等网约车不同的是，出租车扬招是其招揽乘客的独特方式。并且从目前巡游出租车日均5000万的订单来看，扬招订单整体依然占据了80%-95%，而网约化的比例只有5%-10%，即便在北京、上海这些超一线城市，出租车网约化的比例也只有20%左右。这意味着绝大部分的巡游出租车用户，依然未享受到移动互联网时代带来的便利。
掐中“命脉”的嘀嗒出行于2019年在西安市区近1.4万辆出租车上铺开“智慧码”服务，而后“出租车智慧出行”小程序升级，新增“打车助手”功能，让扬招用户能够在微信中即可精准获取1公里内出租车实时位置和预计到达时间，并为用户规划最佳上车地点，让用户通过实际情况，高效规划扬招出行或是网约出行。目前，“打车助手”已升级新增“一键呼叫”周边空车的功能，不仅提高乘客叫车效率，也为司机增加了订单来源。
嘀嗒出行CEO宋中杰认为，扬招打车的终极场景应该是无论用户在办公室还在马路边，平台都可以告诉用户，是网约出租车快，还是到一个指定的地方扬招打车更快，这样，乘客上车前的确定性就能大大提高。即扬招和网招的融合统一。
在他看来，网约车增加了供给，而嘀嗒出行“出租车•新出行”战略要做的则是供给侧改革。利用互联网思维结合扬招的市场特质，做好出租车的线下服务，倒逼出租车行业去提高服务质量。随着体验的提升，用户会增加使用频次，也会有更多的新用户涌入，最终实现扬招市场的增量发展。
“大池塘里的大鱼”
虽然相比于全面开花的移动出行平台，嘀嗒出行现下只专注顺风车和出租车两大物业务板块，因而被不少人认为是“小平台”。
“这是很多人的误解，很多人认为专注意味着小，并认为我们在顺风车、出租车这两个领域哪怕做成了老大，依然会“小”，那是因为他们没有看到这两个市场的前景。我们的定位是大众出行平台，绝对不是一个小池塘里的大鱼，而是大池塘里面的大鱼。 ”宋中杰表示。
嘀嗒出行产品副总裁朱敏亦表示，这两个产品组合有着以下三个优势：
一是这两个场景加起来能覆盖95%的用户对四轮移动出行的需求，关键是不存在丢失线下需求场景的情况；
二是两者之间几乎没有冲突，比如出租车40%是短距离、只需起步价的，同时出租车98%是实时用车，正好可以与顺风车互补——顺风车主要是远距离的(15公里以上)、预约上下班通勤，很好地解决了早晚高峰期运力不足的难题；
三是两者都是通过盘活现有供给提高效率，并没有额外增加社会上的车辆。仅就这一点来说，顺风车与出租车的组合，更加符合未来的城市交通战略和城市的出行规划，与国家在道路交通方面的顶层设计相向而行。
事实上，此前顺风车曾是滴滴最赚钱的业务。根据贝恩咨询发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》，滴滴顺风车无限期下线前，曾一度实现单均盈利。在当前全国市场私家车保有量的数量下，只需要有1%的座位分享出来，就能产生700万的顺风车订单，这一数据在出行市场依然具有吸引力。
可以预见的是，顺风车作为移动出行的重要分支以及平台的现金牛业务，将得到众多平台的青睐。但嘀嗒出行经历了六年发展，已经在获客能力，运力规模和体验这三要素方面，形成越来越高的壁垒。同时，作为功能性为主的平台，顺风车平台的市场份额提升和发展，也是其口碑和用户习惯不断累积的过程。如今，新进玩家获取用户(车主和乘客)的成本将越来越高，要胜出越来越难。
除此之外，出租车巨大的市场规模和需求也是“兵家必争之地”。此前，滴滴曾宣布旗下出租车业务即日起升级为“快的新出租”，快的新出租将投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券，帮助司机师傅们提升单量和收入。此举意味着，滴滴重启快的加速进入瓜分出租车市场。
六年时间，嘀嗒出行走得“专而慢”，但也因此建立起高而难打的“壁垒”，成为细分领域的佼佼者。尽管未来移动出行的竞争格局越来越明晰，但已下沉市场多年的嘀嗒出行地位或难以撼动。
(责任编辑：赵融)
