凉山州交通事故十级伤残如何赔偿，我们是这样走过来的一凉山变迁

时间：2022-09-27 02:25:04来源：法律常识

导读：峨边人民并未等待太久。2014年，大工程来了，而这次来帮他们的，依旧是五十年前的那支队伍。

【文/观察者网李焕宇】“蜀道之难，难于上青天！”

1300多年前，李白的一首《蜀道难》把川北交通的险恶展现得地淋漓尽致。不过在川南的高山大川之间，“蜀道难”同样困扰着大大小小的聚落。

位于小凉山区、大渡河畔的峨边便是其中之一，这里是彝族美神“甘嫫阿妞”的故里，有被称作“中国百慕大”的国家AAAA级景区黑竹沟，分布着丰富的白云石、磷、铜等矿产资源和竹笋、花牛等特色农业资源，但恶劣的交通环境却让这里沦为闭塞、贫困之地。

1962年的峨边县城图片来源：@今日峨边

改变这一切的，是中国铁道兵。60多年前，铁道兵战士们以“一公里一忠魂”的铁道兵精神开凿出的成昆铁路首次将峨边同四川乃至全中国连接起来，而在50年后，铁道兵的继承者——中国铁建带着成昆复线工程回到了这里，这条新路将把峨边至成都的时间缩短至两小时，从而帮助峨边融入成都平原2小时经济圈，将峨边同全省的经济发展紧紧地联系在一起。

今日峨边图片来源：公众号“峨边在线”

老成昆线：让峨边人从骑马跃进到火车时代

峨边县人民政府成立于1950年，当时，全县对外交通依靠的是一条3米宽的土路，而且山高路陡、自然灾害频发。据峨边交通局副局长杨永康介绍，如果老百姓想出县，只能靠骑马，当地的闭塞程度可见一斑。

60年代峨边用于运送木料的土路图片来源：@今日峨边

成昆铁路的修筑改变了这一切。1964年8月，根据国务院、中央军委的统一部署，铁道兵等各筑路大军共计36万余人从全国各地陆续向沿线集结。

作为同美国阿波罗计划带回的月岩、苏联第一颗人造卫星一起，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然三大奇迹”的工程，成昆线工程之艰巨，在世界铁路史上都极为少见。

山脚下的老成昆铁路

铁路要跨大渡河、金沙江，穿大小凉山、横断山脉，纵贯四川、云南两省二十五个县（市）。全长（含渡口支线）1125公里，共有隧道441座，长352公里，大、中桥692座，长90公里；桥隧总长，相当于从北京到山海关修建了一条地下铁道和空中走廊。工程所用土石方共有8000多万方，如果堆成一米高的长堤，可绕地球两圈。

不仅如此，铁路沿线地势险峻，地质复杂，被称作“地质博物馆”。有四、五十度高温的深沟，有十级大风的峡谷，300多公里位于七级到九级地震区，还有溶洞、暗河、断层、流沙、岩爆、泥石流等等。

尽管困难重重，但作为首都通往大西南的重要纽带，这是一条十分隐蔽的一级战略干线。它的建成通车对加强战备，巩固国防，加速我国社会主义建设等都具有重要意义。为了拿下这条线，铁道兵、民兵伤亡人数众多，据不完全统计，铁道兵牺牲人数超过1300人，沿线留下1000多座丰碑，烈士陵园20余处。

参加修路的铁道兵图片来源：中国铁建

最终在1970年7月1日，成昆铁路正式通车，这条用“一公里一忠魂”的铁道兵精神修筑的英雄铁路，结束了我国西南少数民族地区2000万人行路难的历史。

峨边，也是其中之一。

建成后的成昆线每天有两列4趟列车停靠峨边。据杨副局长回忆，这条铁路在以前是非常热闹的，人们无论是去成都还是西昌都要靠它，列车达到了“爆挤”的地步，几乎买不到座票，由于当时是慢车，每站都停，所以一趟要4一5个小时才到，脚都得站肿了。

老成昆淡出客运，峨边呼唤新的工程

成昆铁路在建成后的40年里一直是峨边人员、货物对外交流的主力通道，但是随着峨边乃至四川全省经济快速发展，成昆线的运力已远远不能满足该地区客、货运输的需要。

2010年，四川省启动为期11年的大小凉山综合扶贫开发，老成昆线的客运量逐渐分流给了一条条翻新的公路，峨边发展迎来良机。

据杨副局长介绍，先是峨轸路在2010年升级为三级公路。然后在2014年，国道245线改造完成，成为峨边人如今出行的主要通道。4年后，峨轸路又升级为省道二级路，同升级多次的峨美路一道，成为连接峨边南北山区、景区的重要通道。现在，峨边到成都的时间从过去5小时缩短到4小时，昔日全县依仗的老成昆线，如今主要承担货运和短途客运功能。

连接了黑竹沟景区跟县城的黑勒路（下）图片来源：公众号“峨边在线”

峨边内部交通状况也得到了改善。2016年脱贫攻坚战正式打响以后，峨边依靠省补助和国家扶贫资金以及债券资金、对口帮扶援建资金等方式形成大规模投资交通的能力。“十三五”期间，峨边累计完成县乡道改造项目136公里，新改建通村、通组路和产业路、旅游路建设700公里，达成所有乡镇通油路，所有建制村通硬化路和客运的目标，且实现路面标线、防撞墙、护栏等交安设施全覆盖。2016年以来，峨边交通累计完成投资61.5亿元，是“十二五”投资总和的18倍。

峨星村（上）和古井村（下）的通村公路图片来源：公众号“峨边在线”

杨永康副局长表示，脱贫攻坚战打响后，随着基建投资规模大幅增长，外来援建、对口帮扶以及峨边旅游的快速发展，如今的峨边已经成了外来人口较多的地区，每到周末、节假日，都会大量人口自驾车或乘坐公共交通工具涌向峨眉、乐山、成都等地，交通量激增。

不过这也带来了新的问题。随着人流的猛增，原有交通要道的通行能力已捉襟见肘，G245单日最高峰值达1.1万辆，甚至还一度长期成为抖音上每天堵车的网红路。

堵车中的峨边对外通道——G245 图片来源：乐山新闻网

而且，即便新修了多条公路，峨边去成都仍有4小时的路程要走。这对坐拥国家AAAA级景区，力图融入成都经济圈，以黑竹沟为核心引擎发力旅游业的峨边而言实在是太久了。

想彻底改变峨边对外闭塞和行路难的现状，需要更大的工程。

峨边人民并未等待太久。2014年，大工程来了，而这次来帮他们的，依旧是五十年前的那支队伍。

铁道兵传人再战成昆线

2007年，为满足攀西地区客、货运输的需要，让成昆线面临的自然灾害风险得到根本改观，国家启动了时速160公里的成昆线扩能改造工程，也就是现在说的成昆复线，铁道兵部队的继承者——中国铁建再次组织“精兵强将”奔赴建设一线。

成昆复线施工图及设计线路平、纵断面示意图图片来源：中国铁建

最早开工的是连接昆明——广通的广昆段，该段已于2013年12月正式开通运营。同一年，连接成都——峨眉的成峨段、连接永仁——广通的永广段、连接攀枝花——米易的米攀段全部开工，并先后于2018、2019和2020年正式开通运营。

行驶于永广段的列车图片来源：永仁新闻

2014年，成昆复线的最后一段，连接峨眉——米易的峨米段正式开工。

峨边县期待着的，正是这一段。杨副局长表示，火车将在峨边南站停靠，为黑竹沟旅游发展打基础。成昆复线全线开通后，峨边到成都的时间可以从4小时缩短到两小时，成为把峨边将融入1小时乐山生活圈、2小时成都平原经济圈和3小时攀西经济圈的重要推力。

黑竹沟风景图片来源：峨边在线

不过，峨米段也是成昆复线修建难度最大且里程最长的一段。峨米全段正线全长386.19公里，共有桥梁140余座、隧道40余座，桥隧比达到73%。其中途径峨边县的属峨米段3标段，全长29.241公里，有各类桥梁6座，涵洞6座，隧道4座，计划工期51个月。

这段路修起来有多难？可以看看3标段的重难点——毛坪大渡河双线特大桥和老鼻山隧道。

据负责3标段的中铁十二局介绍，毛坪大渡河特大桥是全线唯一一座横跨大渡河的桥梁工程，是集深水、高墩、大跨、邻线施工于一体的“咽喉级工程”。

毛坪大渡河特大桥图片来源：峨边在线

由于大桥位于龚嘴电站库区，属Ⅶ级航道，上下游方向均有通航要求，所以施工队用来运输物料的栈桥得具有通航能力。但如果用传统方法，栈桥就得修得很高，不仅增加了成本，而且会使钢管桩结构的受力变差，对顶面车辆的通行安全造成威胁。

为此，技术人员利用提升装置为自重超过1500吨的钢栈桥设置了一处21米宽的通航孔，可在5分钟之内实现大型货船通行和栈桥复原，而且也不用提高桥梁栈桥整体高度。这样一来，不仅成功解决了水域桥梁施工中船舶通航的施工难题，降低了桥梁栈桥造价，还可规避自然因素对整座桥梁栈桥造成的不安全影响。目前，这种栈桥工艺已获国家专利证书。