时间：2022-11-09 03:43:07来源：法律常识
车距多少是安全的？60米远能不能刹得住，其实取决于很多因素，比如说，前车的刹车性能如何？路面附着力怎样？上坡还是下坡？你是否有良好的驾驶习惯和安全意识……借这个机会，做一期简单的高速安全小科普吧。希望大家不要因为安全知识的缺失而发生危险。同时，文章末尾还会给出一个“小彩蛋”，感兴趣的咱们聊聊，我的主意怎么样。
一、正常状态下，大概率刹得住。
什么是正常状态呢？晴天、平路、前车的刹车距离和你的车差不多，你有很好的驾驶习惯和安全意识。60米的车距是足以应付这种前车突然刹车的紧急情况的。这里面的关键就是这些不确定因素，尤其是驾驶习惯方面。
1、晴天和雨雪天气：这就不用多说了，都知道湿滑路面刹车距离会变长。不过这一因素反而并不关键，因为你的刹车距离变长，前车的刹车距离也会变长，会给你留出足够的距离刹停的。当然，如果真的是冰雪路面的话，刹车性能已经不是决定性因素了，那时候决定你刹停距离的是轮胎。
2、坡度：上坡更容易刹停，而下坡则刹车距离变长。
3、前车刹车性能：一般车辆的刹车性能都在40米上下，即在100公里时速下急刹车，减速至停止的运行距离。一般35米左右就非常优秀了，40米左右则是平均值，42米以上就已经算是刹车性能差的了。当然，这是对一般家用车而言，如果是大货车，那刹车距离要长得多。
比如说，你在慢车道跟一辆大货车，前面出现情况，大货车紧急制动，刹车片都踩冒烟了，你依然可以不紧不慢的松油门，控速点刹，看情况选择变道。因为它的刹车性能差，会给你留下充足的刹停时间。
可是如果你跟一辆跑车，那么大的轮毂，那么大的刹车卡钳，人家那刹车性能可不是你普通家用车能比的，比如说保时捷911GT3，Brembo的制动碟盘，制动距离30.1米！而你普通家用车，没准还是个SUV，刹停要40米往上，时速110的话，60米的车距还真不够。
4、你的车和驾驶模式：比如说，你开着一辆特斯拉，那刹不刹得住，谁说得准啊？恰好，又开着自动驾驶模式，那一切就不是你能决定的了，取决于特斯拉的自动驾驶系统是否靠谱，取决于它的刹车灵不灵。从现在车主的反馈来看，需要一定运气。
5、驾驶习惯：什么是良好的驾驶习惯？很简单，先问一句，你是怎么判断出前车急刹的？如果你发现前车离你距离迅速拉近，根据速度判断，那么你追尾的概率会非常大。正确的方法应该是注意前车的刹车灯。
区别在哪里？看刹车灯，只要对方踩下制动踏板，刹车灯就会亮起，几乎是瞬时的。而制动效果呈现，还需要一个过程，车辆反应过程、你观察判断的时间，在110公里的速度之下，零点几秒钟就是好几米出去了，很多时候追尾或者不追尾，差得就是那一米半米的！
如果是两辆一样的车，以110公里每小时的时速，间隔60米行驶的话，两车同时以最大制动力刹车，那么理论上，他们停下来之后，间距还是60米。这60米的间距，就是留给你的反应时间。而良好的驾驶习惯和安全意识，有助于你提前发现险情。
6、安全意识：（进阶操作）
前车为什么刹车？没有答案，我们猜一下：
它的前车急刹？前方修路？路面落石？前车突然爆胎？前车错过了服务区或者出口？有人横穿高速？
这几种情况，除了前车突然爆胎以外，其他大概率是可以提前预判的。比如说我们在临近高速出口的时候，要随时做好减速刹车的准备，因为你不知道前面那辆车的司机会不会干出蠢事——有时候即便知道高速上不能逆行倒车，但是发现错过路口的一瞬间也会本能刹车。
再比如，前方修路，有落实，我们高速上都会有指示牌提示，别当这些指示牌没用，在落石多发的路段，跟车更安全，不过要随时做好刹车准备。
至于说有人横穿高速，你如果视野好的话，也能看得见，及时做出反应。
哪怕是前车爆胎——其实爆胎后是不能急刹车的，否则会导致车辆失控，所以这种概率极小。当然，前车是有可能无征兆急刹车的，比如说突发疾病，视线受阻等等，但是情况非常少见，大部分的紧急止都都是有迹可循的。在高速上，如果你能够对可能发生的危险做出预判，防御性驾驶，一定会更加从容。
二、高速安全注意事项：
一、高速上，你的危险有一半来自于后方：
当你在高速上紧急制动的时候，会不会本能地看一眼后视镜？
或者说，你在高速上，大概多久会开一眼后视镜？
防御性驾驶，你首先要知道危险来自于何方，前车急刹会给我们带来危险，这只是一方面，如果换位思考，如果你是前面那辆车呢？如果后车刹不住怎么办？
有一次高速上路遇大暴雨，地面已经出了水膜。正好没有服务区，也没有出口，我只能硬着头皮往前开。因为不能停，停下来或许更危险！因为你的危险有一半来自于后方。当时我以60公里的时速行驶——因为前面可见度还可以，发现车辆减速是来得及的。之所以开得快一点，是怕开满了被刹不住的后车追尾。大雨天气，我想没谁敢开100吧？你哪怕开80Km，和我也就20Km的相对速度，即便有什么危险，也有操作余地。当时我至少有一半以上的精力在注视这后方来车，因为前面一览无余，而后面则是未知的。
如果你有这个意识，那么一定会注意观察后视镜！在市区道路上，我们只需要在并道、转弯的时候观察后方来车就够了，而在高速上，你需要对你周边的车辆都做到心中有数。
二、如何急刹车？
前车真的急刹，你应该如何操作？或者干脆说，这一脚刹车怎么踩？注意——大多数人是没有急刹经验的，甚至还有一些老司机留着早年间的陋习——点刹。真遇到紧急情况，一脚刹车跺死！注意我的用词，跺！扶稳方向盘，全力踩下！
能腾出手来，看后视镜打双闪，提示后车。同时判断和前后车之间的距离，并寻找变道躲避的可能性。都说让速不让道，但有的时候是不适用的，如果观察侧后方没有车辆，完全可以打轮躲避——你已经刹车到底了，这时候急打轮是没问题的。
三、哪些地方最危险？
1、长下坡，最危险的路况，没有之一！核心操作是不要长磨刹车控速，因为会导致刹车衰减，性能下降乃至失灵。要用发动机制动。手动挡挂2档，感觉慢升3档。自动挡的话，有S档用S档，有L档挂L档，有1、2、3档挂2、3档都行（根据坡度）。M档是手动模式，通过加减号减到2档。如果都没有，用运动模式，或者陡坡缓降。换挡拨片也是一样，总之就是切换到低档位，利用发动机制动，不要常踩刹车。
2、隧道：在进入隧道和出隧道的瞬间，你会有大概一秒钟左右的“盲期”。而危险就在这一秒钟左右的时间里。所以隧道都会有更低的限速，比如说限速100Km的高速（山区高速），隧道限速一般都在80或者70Km。在进入隧道之前，提前减速，第一是为了防止在进入隧道那一刻追尾到减速的前车，提前减速可以给自己留更多余量，第二也是为了压低后车车速，让它也提前减速。
在出隧道的瞬间，尽量错位，提前观察你前面的路况。在出隧道那一刹那你一样会眼前一片空白。车辆出隧道，限速解除，车辆都会加速，只要提前观察没有障碍的话，不会有太大问题，最怕前方堵车。
隧道是不可以停车的，绝对不可以！如果你在隧道内爆胎，也尽量往里面开，避开刚进入隧道的那一段。如果把车停在隧道口，被追尾引发二次事故的概率几乎是百分之百！如果真的恰好坏在了隧道口，赶紧观察好后方路况，迅速离车，并且在隧道外立警示牌。
3、桥面：桥面的危险在哪，知道吗？冬天，冰雪！冬天，路面上都没有积雪，但是桥面上没准就有！原理也很容易理解，路上的积雪因为受到大地的热量辐射，会更快地融化。而桥面上因为离开了大地，悬于空中，所以冰雪停留的时间也会更长。所以，在冬天过桥的时候，提前减速，做好过冰雪路面的准备。有时候积雪化冻甚至会形成薄冰，附着力极低，握住方向盘，稳住油门，不要刹车不要刹车不要刹车！
4、高速出口或服务区前：前面已经提到了，难免会有人大意错过路口，会下意识踩一脚刹车。甚至还有没溜的，打算横叉几条车道出去，很多严重的交通事故都是这样造成的。所以，在经过出口前，最好并至左侧车道，保持足够的车距，防止前车突然急刹。另外，自己要下道的时候，也要提前并道。建议上高速你认识路也把导航打开，提示的确有用。
5、任何指示牌：高速上，没有一处指示牌是没有用的！前方落石，你就要做好减速急刹的准备，前方道路变窄，前方施工……都是要提前注意的。甚至，导航的前方道路拥堵，也是一个警示信号，你提前减速，永远比临近时的一脚急刹安全。
市区行驶，开个四五个小时你不会觉得累，但是在高速上，两个小时以后就会有疲劳感了。因为高速上的每一秒都需要专注，都需要提高警惕。就我个人而言，高速行驶时，大脑一直在不停地做预演，我的前后左右有那些车辆，什么速度，那些车大概在几秒钟之后与我有交集，那些车会威胁到我的安全，都会纳入计算。比如说我在左侧车道，右前方一辆匀速大货，这时候右后方一辆小车迅速逼近，如果我判断按照当前速度，我们会同时追上大货，那就会形成危险。所以我会提前改变速度，或者一脚油门提前超越大货，并让出快车道，或者根据情况减速，让后车先超车。避免在事到临头临时应变，将危险消弭于无形。
防御性驾驶，永远不要在跟车60米的时候急刹，提前预判，提前部署。
彩蛋：未来畅想
相对于城市道路，高速的危险性和死亡率都要高得多。而且，高速路况相对简单，不像市区内，有行人、自行车、宠物等道路交通参与者，甚至，高速上每一辆车都可以被定位。这不恰好是自动驾驶的用武之地吗？
或者，我们在普及自动驾驶的时候，可以从高速公路上开始，一来是在高速上，注意力需要高度集中，这方面人脑的确不如电脑。二来是高速上的路况相对简单，适合AI的工作环境。目前自动驾驶都是以车辆为主体，通过摄像头和激光雷达、毫米波雷达来获取路况信息，在经过AI计算来决定如何控制车辆。
而在高速上，因为路线是固定的，车速也是相对固定的，而且每一辆车都可以被定位，那么就可以从云端加以控制，分配路权。上高速就是匀速120，大车可定为100，计算每一辆车的轨迹，可以确保所有车辆安全通行。如果车上乘客有需求上服务区，或者临时改变行程要下高速，完全可以在导航中设置，信号接入云端。哪怕是突然有车辆爆胎，临时停车，也只是重新分配一下路权而已。
这样一来，高速上将没有超速，没有频繁并道，没有慢车占用快车道，没有速度快慢。甚至在施工修路的时候，都可以不受影响。
现在车辆的自动驾驶已经达到了L2级别，个别车企甚至达到了L3，不过严格来说，L2乃至L3级别的自动驾驶在城市道路上作用十分有限。毕竟不够智能，难以完美应对复杂路况。而在高速上，道路交通参与者少了，而且大家都以相同速度行驶时，路况复杂程度要小很多，正好适合AI来操作。而人类驾驶员应对高速路况其实并不擅长，毕竟人是会疲劳，会分神的。如果推行自动驾驶的话，我认为高速是一个最好，也是最应该率先尝试的试点，你觉得呢？