时间：2022-11-29 13:33:51来源：法律常识
近日，太琨律全国创始合伙人朱界平律师就“滴滴打车时弹窗广告，付费后推荐贷款”接受一点资讯的采访。
空姐遇害案之后，滴滴出行在安全出行方面做出了全方位的优化及提升，让顾客的安全得到了保障。
但在产品体验上滴滴出行却开始逐步走向下坡路，系统崩溃打不到车、抽成司机比例最高达35%、强制弹窗广告等现象先后出现。
成立9年，滴滴出行已经稳居网约车市场第一位置，市场份额超过了95%，月活人数超过了5000万人。作为一家尚未上市的独角兽公司，滴滴从2020年下半年开始，除了维持滴滴出行业务的稳定运营外，开始布局社区团购、金融业务等市场。利用5000万的月活优势，滴滴出行尝试各种新模式增加营收，优化业务结构，将业务尽可能的去中心化，提高自身估值。
对于绝大多数消费者来说，滴滴出行APP只是一个工具类软件。但是滴滴并不想这样，于是我们看到了地图业务、金融业务甚至游戏先后出现在了滴滴出行APP上，随之而来的则是体验上的下降。利用弹窗及短信骚扰用户
弹窗广告，一个被消费者吐槽为“牛皮癣”的变现模式，在2021年依旧存在于滴滴出行APP中，除了给滴滴旗下的金融等业务导流，其还给别的品牌做起了宣传。按照滴滴5000万的月活来看，滴滴出行APP的弹窗广告月收入不会很低，大概率达到了百万级别。
对于打开滴滴出行APP的消费者来说，进入后尚未选择目的地就弹出广告的行为，并不是很好的体验，而且仅有关闭选项，并未有不再接受此类弹窗的选择。除了弹窗骚扰外，滴滴还会不断的给用户发送短信。
滴滴出行的营销短信大部分都是为滴滴金融做宣传，鼓励消费者去滴滴金融借钱，短信中并未提示可以退订，可以理解为强制订阅短信。
截止到4月19日，在第三方投诉平台黑猫投诉上，涉及滴滴旗下贷款平台滴水贷的投诉就多达1198条，投诉内容包括无法提前还款从而持续收取利息，委托第三方暴力催收等。司乘关系紧张 屡次被质疑抽成过高及大数据杀熟
作为滴滴的核心业务及现金流主要来源，滴滴的网约车业务的体验目前依旧存在不少问题。对于滴滴司机群体来说，滴滴抽成的比例正逐渐升高，目前部分订单的抽成比例已经达到了35%。
对于滴滴抽成比例过高一事，太琨律师创始合伙人朱界平表示，关于抽成比例具体数额，法律目前没有禁止性规定，如何进行收益分配，取决于双方的意思自治，双方可以自由约定。但目前对于司机的抱怨，滴滴方面并未拿出任何的解决措施，完全由滴滴单方决定，司机群体并没有议价权利。
作为新经济发展而衍生出来的新职业，滴滴出行的全职司机已达到百万级别，目前这部分群体与滴滴并没有劳动关系，也没有社保等劳动保障，基本的劳动权益得不到保障。太琨律创始合伙人朱界平律师认为，对于网约车平台和网约车司机之间的关系，目前法律没有明确的规定，其个人更倾向于认定为属于雇佣关系。这样对于司机和乘客的权益也会更有保障，同时也会给予网约车平台更多的义务，这样可以更好的提高网约车平台加强对司机的准入、以及网约车平台在内部管理和服务方面做更多的投入，对提升行业服务水平更加有利。
对于乘客群体来说，滴滴打车则屡次出现大数据杀熟的问题，譬如4月27日，贵州的滴滴用户称和朋友一同打网约车，12公里路程，2部手机价格相差8元。其联系滴滴客服，但并未得到满意反馈。对于利用大数据杀熟一事，出行总裁柳青曾做出回应，她表示预估价不是最终支付的车费，而是参考价，方便用户做决策，它和实际支付价是两回事。在具体的乘车过程中，会根据路况状况而有所变化。
通过安卓手机的权限监控可以看出，滴滴出行APP除了索取正常的位置信息外，还存在自启动，读取手机信息，读写照片及文件和剪切板等行为。这些行为恰恰是建立用户标签的一个途径，是否为杀熟行为服务，目前官方尚未做出解释。
4月21日，滴滴成立了“网约车司机生态发展委员会”，由网约车平台公司CEO孙枢担任委员会主任，直接向滴滴出行董事长、创始人兼CEO程维汇报。我们可以看到滴滴已经认识到了自身对于司机权益保障的不足，但这远远不够，如何保障用户的体验、保障用户的隐私和安全，都是滴滴出行急需解决的问题。
内容来源：一点资讯
