时间：2022-11-15 12:30:19来源：法律常识
《中国经济周刊》记者 吕江涛 | 北京报道
“开你的车，烧你的油，最后还要向你要钱”，这是什么职业？很多人的第一反应肯定是代驾，但最近大众汽车颗粒捕捉器的问题还催生出了一个“新职业”，就是代跑高速服务，而且收费比普通的代驾贵得多。
之所以会出现如此“奇葩”的新职业，归根结底还是受到最近闹得沸沸扬扬的“颗粒捕捉器堵塞”事件影响。很多大众车主因为长期在市区通行，低速行驶导致汽油燃烧不充分，无法满足“颗粒捕捉器的再生”的条件，致使颗粒捕捉器堵塞，车辆出现动力下降、油耗急剧增加的现象。
对此，大众一直没能拿出一个好的解决方案，最靠谱的办法可能是跑高速，在高速上猛踩油门，不断在时速80～120公里间切换，反复半个小时，以实现颗粒捕捉器的再生。很多车主在跑过高速之后情况有所好转，但再行驶一段时间之后还是会出现相同的情况。
大众车主的无奈
“一款城市SUV却不适合在城市道路短距离行驶，这简直是一个笑话”，家住北京市区的张先生近日接受《中国经济周刊》记者采访时抱怨道。
据张先生介绍，他去年11月份购买了一辆一汽-大众探岳2020款330TSI两驱版，因为疫情原因，一直没有出过远门，只在市区内短途通行。从今年年初开始，车辆行驶总里程刚刚超过2000公里时，油耗飙升至每百公里30多升，而且还出现了动力下降、自动启停失效等情况。
张先生把车辆送到4S店检修后被告知，由于车辆长期在市区低速行驶或走走停停，导致汽油燃烧不充分，尾气中的颗粒物较多，堵塞了颗粒捕捉器，这种问题比较常见。4S店给出了两个解决方案，一是把车架起来，猛踩油门，让排气温度达到800℃以上，实现颗粒捕捉器的再生；另一个是车主自己去跑高速，在高速公路上猛踩油门，不断在时速80～120公里间切换，反复半个小时，也能实现颗粒捕捉器的再生。
“我们车友群里的‘堵友’就有上百人，大家普遍反映跑高速的效果更好一些，但一是没有时间和精力，二是以这种方式跑高速并不安全。群里也有人花几百块钱从闲鱼上雇人去跑高速的，但我感觉这里面风险很大，所以没敢尝试。”张先生说。
《中国经济周刊》记者按照张先生的提示，在闲鱼上搜索“代跑高速”发现，仅北京地区就有268位“卖家”表示可以提供这项服务，价格普遍在200元/次左右。
“我写的是全天24小时接单，上门取、送车，但为了不耽误车主白天用车，主要是夜间去跑，而且夜间车少，速度能跑得起来。”一位闲鱼上的卖家对记者说，“一般就是半个小时200元，但有的车主担心半个小时太少，会让跑1小时或200公里以上，那么我接一单就可以净赚400元。价格其实可以‘小刀’，我有自己的工作，就是下班后赚个零花钱，干了两个多月了，一共也没成交几单。如果发生违章的话当然是我来处理，但油费、高速费这些肯定是要由车主出的。”
记者联系的其他卖家成交记录也普遍不多，有卖家表示，只是在闲鱼上打个广告，再私下成交。
张先生对记者说，自己没时间去跑高速，但也不敢找人代跑。因为在高速公路上，反复在时速80～120公里间切换并不安全，一旦发生意外就不是几百块钱可以解决的了，权责很难划分。而更让他无奈的是，跑一次高速也不能从根本上解决问题，他们群里也有很多车主在跑完高速后再回市区开个一两千公里，又会出现相同的情况。
是真环保吗？
除了自己没有时间跑高速，雇人代跑一旦发生问题权责难分等问题外，张先生在与记者交流过程中还提出了一个令人深思的问题：“厂家为汽车安装颗粒捕捉器真的环保吗？为了清理堵塞了的颗粒捕捉器就要把车架起来让发动机空转，或者明明没有需求却要去跑那么久的高速，这不是另一种对资源的浪费和对环境的污染吗？”
资料显示，颗粒捕捉器又被称作汽油机颗粒捕集器，英文名称为 Gasoline Particulate Filter（简称 GPF），其功能是在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，从而达到国家或地方规定的排放标准。
通俗来讲，颗粒捕捉器就像一个口罩，可以将发动机排出的废气过滤，以达到目前的排放标准。
在过去相当长的一段时间里，我国法律法规严格限制尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的含量，而它们都可以通过三元催化器进行氧化还原反应，生成二氧化碳、氮气和水。而新国六b排放法规又新增了对以碳为主的颗粒物的排放要求，这些颗粒物无法通过传统的三元催化器进行净化，许多车企就选择了在三元催化器后端增加一个GPF模块，相当于在发动机排气系统中放置一个过滤器，用以阻止微小颗粒物直接排放到大气中。
如此一来，加装颗粒捕捉器就成了很多车企应付国六b排放标准的“捷径”，可以在不升级发动机技术的条件下，实现排放达标。
不过，这也带来了一个问题，口罩可以用完了就换一个，但颗粒捕捉器的价格昂贵，肯定不能用完就换。解决的办法就是在用过一段时间被颗粒物堵上之后，通过调节发动机参数，让颗粒捕捉器里的碳颗粒“烧掉”（编者注：颗粒物中的主角是碳颗粒，碳是可以烧掉的），这个过程就是厂家所说的“颗粒捕捉器的再生”。但长期在市区低速行驶或走走停停会导致汽油燃烧不充分，排气温度不够就无法满足颗粒捕捉器再生的条件，造成颗粒捕捉器堵塞致使油耗飙升、动力下降、发动机启停故障等情况。
据《中国经济周刊》记者不完全统计，目前已有包括奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，本田、大众、斯巴鲁、雪铁龙、马自达等众多合资品牌以及很多自主品牌的车型都在排气端加装了颗粒捕捉器，但也有部分车企生产的车型在没有加装颗粒捕捉器的情况下一样能够满足国六b排放标准。如丰田的凯美瑞、亚洲龙等车型上搭载的M20系列发动机，雷凌、卡罗拉上搭载的M15系列三缸发动机，以及日产的MR20、QR25发动机等。
让人意外的是，同为一汽-大众探岳的380TSI版，其所搭载的EA888-DKX发动机也没有配备颗粒捕捉器，但同样能够满足国六b排放标准。
对此，有业内专家对《中国经济周刊》记者介绍说，新技术的开发需要周期，且成本高昂，是很多车企仍然选择加装颗粒捕捉器的原因。在这么多车型都加装了颗粒捕捉器的情况下，一汽-大众探岳330TSI车型颗粒捕捉器堵塞问题反应的比较集中，可能是因为颗粒捕捉器的安装位置离发动机排气口较远，排气抵达颗粒捕捉器时温度较低，导致再生困难所致。
对于探岳出现的问题，此前一直有消息称，一汽-大众方面已经在研究改进方案，但目前来看仍然没有实质性进展。
销量已经受到影响
《中国经济周刊》记者注意到，在闲鱼上，这些代跑高速的卖家在简介中代跑的车型除了探岳外，还包括大众的途观L、帕萨特、迈腾等使用大众EA211发动机的车型。这些车型的颗粒捕捉器问题在近期的投诉榜单上也是居高不下。
记者在车质网（全球汽车消费者投诉受理处置服务平台）上搜索汽车投诉榜发现，今年以来（1月1日到8月8日）消费者投诉量排名前三的均是一汽-大众车型，探岳高居榜首，被投诉最多的问题就是排气故障、油耗高、发动机启停系统故障等。而排名第二和第三的迈腾和速腾被投诉的原因主要集中在变速器的故障方面。
此外，与探岳使用同款发动机的上汽-大众帕萨特的投诉量排名第五，被投诉最多的问题也是排气故障、油耗高、发动机启停系统故障等。
值得注意的是，口碑不佳已经切实影响到了大众汽车的的销量。从今年4月份开始，大众多款主力车型的销量都出现了明显下滑。
以备受诟病的一汽-大众探岳为例，其最近一年的销量为151477辆，但主要是在去年下半年完成的，今年上半年的销量仅为56943辆。今年6月份，探岳的销量仅为6554辆，在SUV销售排行榜中下滑到第38位，与前两年长期保持月销量过万、长期占据SUV销量榜单前十名的境况相比，已经越来越边缘化。
而除了探岳之外，因为颗粒捕捉器问题被投诉较多的上汽-大众帕萨特、途观L等车型销量也不理想。其中，途观L今年上半年的销量为92274辆，跌出了SUV销量榜的前五名，帕萨特今年上半年的销量则仅为60483辆，在轿车销量排行榜中位列第25名。
事实上，因为奥迪和保时捷品牌的强势，大众集团在今年上半年保住了中国市场的销冠地位，但大众品牌今年上半年在华销量增速在所有合资品牌中几乎垫底，尤其是第二季度以来，销量出现明显下跌。
大众中国CEO冯思翰将此归咎于第二季度汽车行业面临半导体芯片短缺的挑战，导致该公司的产能无法满足客户的大量需求。不过，同样严重受缺芯影响的丰田、本田等日系品牌和通用、福特等美系品牌二季度在华销售情况却明显好于大众。
责编 | 周琦 姚坤
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